Untuk waktu yang paling lama, kelas menengah Grand Prix Motorcycle Racing Moto2 telah menjadi anak tiri, sering menghasilkan balap yang relatif membosankan yang telah memucat dibandingkan dengan Moto3 dan MotoGP.
Namun, pada tahun 2025 Moto2 telah berkembang menjadi sesuatu yang sama sekali berbeda. Ini tidak hanya membaik secara signifikan tetapi berubah menjadi campuran Goldilocks terbaik dari balap dekat dan strategi yang hilang dari MotoGP khususnya karena balapan semakin menjadi tentang mengelola tekanan ban depan.
Kami sekarang telah melihat dua balapan berturut -turut di mana pesaing Moto2 Championship Aron Canet dan Diogo Moreira telah memberi kami pertunjukan yang luar biasa selama beberapa putaran terakhir, dengan gaya yang sangat berbeda dari pasangan yang berkontribusi pada beberapa balapan yang fantastis dan pengalaman Canet bermain melawan 2026 MotoGP yang berharap lebih banyak agresi dan talent RAW Canet.
Namun, bukan hanya mereka berdua. Sejak peralihan dari Dunlop ke Pirelli pada awal musim 2024, kami telah melihat balap Moto2 yang lebih baik dan lebih dekat, karena elemen tambahan konservasi ban telah memaksa pembalap untuk memanfaatkan strategi dengan lebih baik.
Waktu akan memberi tahu, tentu saja, apakah kita baru saja diberkati dengan bidang yang sangat kompetitif pada tahun 2025. Tetapi jika tindakan tahun lalu adalah sesuatu yang harus dilakukan, tampaknya menjadi kasus aturan dan kombinasi ban yang tepat, sesuatu yang menjadi pertanda baik bagi lebih banyak balapan yang lebih baik untuk datang di masa depan.
Sebagai perbandingan, Moto3 tetap menjadi pertempuran hingar -bingar yang selalu ada – tetapi sementara ada kegembiraan tertentu dalam kekacauan yang berarti salah satu dari selusin pengendara biasanya berada dalam peluang kemenangan balapan di lap terakhir, ada lebih banyak kegembiraan bagi saya dalam melihat dua pengendara melakukan palu dan penjepit untuk kemenangan dalam pertarungan yang lebih bersih.
Lagipula kita tahu, bahwa rahasia kesuksesan Moto3 sering kali berasal dari cukup cepat untuk menggantung ke coattail dari pengendara tercepat sampai beberapa putaran terakhir, pada titik mana pass do-or-die seringkali dapat diandalkan untuk membantu membentuk tempat.
Lebih sedikit tentang bakat dan lebih banyak tentang keberanian. Ini bukan hanya kacau, seringkali berbahaya, sesuatu yang menumpuk pada putaran terakhir di Assen menyoroti dengan baik – dan sesuatu yang diusulkan oleh seri baru aturan ini – membuang single 250cc untuk kembar 500cc – berharap untuk menjauh.
Ini juga kontras secara signifikan dengan perselingkuhan yang membosankan bahwa MotoGP telah menjadi akhir -akhir ini, dengan penambahan perangkat ketinggian pengendaraan yang kompleks dan aerodinamika berlebihan ban depan Michelin ke titik di mana balapan dimenangkan atau hilang dalam segelintir putaran pembukaan sebelum tekanan ban lonjakan dan menyulut menjadi mustahil.
Tetapi situasi ini juga menjadi pertanda baik untuk balap kembali ke dekat di MotoGP pada tahun 2027, ketika kita tidak hanya akan melihat perubahan aturan yang akan melarang perangkat dan mengurangi aero, kelas utama akan menukar Michelin dengan Pirelli.
Sementara itu, kami memiliki balap Goldilocks yang terletak di tengah, dengan Moto2 sangat menghasilkan yang terbaik dari kedua dunia dan memberikan hiburan yang agak tidak terduga di tengah jadwal Grand Prix.