Pada bulan Mei, seorang pengendara Honda membentak beruntun MotoGP Grand Prix Ducati di Le Mans, kemudian mengikutinya di podium Silverstone cuaca kering-podium di mana ia seharusnya benar-benar bergabung dengan pengendara Yamaha sebagai pemenang balapan.
Tapi karena Grand Prix Prix Johann Zarco, Triumph dan GP British Triumph, dan GP Inggris Fabio, bentuk dua produsen Jepang MotoGP telah benar -benar runtuh melalui Run Juni Aragon – Mugello – Assen.
Baik Honda dan Yamaha mencetak poin produsen satu digit di masing-masing putaran tersebut. Honda telah memasuki Juni kedua di klasemen Kontraktor, tetapi sekarang turun ke urutan kelima. Yamaha sudah kelima tetapi kelima dekat daripada kelima yang dipotong-sepotong sekarang.
Ini adalah jenis kemerosotan yang idealnya Anda harapkan ketika Anda 'produsen konsesi peringkat D' – diizinkan pengujian di musim dengan pengendara balap, peningkatan mesin, dan lebih banyak kebebasan homologasi aero.
Jadi benar -benar tidak mengejutkan bahwa pengendara masing -masing mulai terdengar rewel lagi.
Apa yang telah terjadi?
Ada beberapa kesamaan antara ketiga trek.
Di atas kertas setidaknya logis bahwa Honda tidak memiliki waktu yang tepat – tidak menikmati sudut berkecepatan tinggi, hadir dalam ketiganya; Ini bergantung pada pengereman yang keras, yang tidak benar -benar diprioritaskan oleh Mugello dan Assen; Sangat lambat di lurus, dengan Aragon dan Mugello memiliki yang besar.
Anda mungkin akan menunjuk ke Aragon sebagai yang terbaik dari ketiganya untuk RC213V, dan memang di situlah RC213V terlihat yang terbaik, setidaknya samar -samar kompetitif.
Di Assen, tidak terlalu banyak.
“Jika Anda melihat pangkuan Johann di belakang Pecco (Bagnaia) dalam kualifikasi-berusia 1-2-3-4, semua bagian yang ketat, ia tidak kehilangan apa pun terhadap Pecco,” test rider Alex Espargaro menjelaskan. “Tapi begitu kamu tiba di sudut cepat dan kamu melempar sepeda, sulit, pengendara tidak bisa melakukan apa -apa. Jika sepeda tidak berputar, itu tidak berputar.
“Ketika Anda dapat melakukan transfer sepeda (berat) dengan rem, sepeda sangat bagus. Tetapi jika Anda tidak dapat memuat bagian depan, sepeda tidak berputar. Dalam (belokan) 6-7-13-15, delta melawan yang lain gila. Sungguh tidak ada yang bisa kita lakukan.”
“Memang benar trek (baru -baru ini) ini bukan yang terbaik bagi kami, kami harus menerima,” kata Joan Mir. “Lagu -lagu ini menunjukkan titik -titik lemah kami dengan sangat baik – sudut panjang, berbalik dengan throttle, itulah daerah di mana kami sangat berjuang.”
Situasi Yamaha sedikit lebih rumit. “Lurus, suhu (tinggi), (rendah) pegangan dan degradasi ban – itu adalah empat hal yang membuat sepeda kami benar -benar buruk atau tidak,” kata Quartararo di depan Assen. “Dan di Mugello mereka berempat ada di sana. Di sini biasanya mereka berempat tidak ada di sana.”
Namun terlepas dari tiang Quartararo, Yamaha tidak membuat kesan besar di Assen. Itu tidak membantu bahwa dia tersingkir dari sprint dan terperangkap dalam insiden pengendara lain pada hari Minggu, tetapi sepedanya benar -benar melahap di awal kedua balapan – di beberapa bagian trek yang seharusnya menjadi tempat Yamaha unggul – dan anggota pengendara M1 lainnya anonim.
Baik rekan setim Quartararo Alex Rins dan Pramac Rider Jack Miller menunjuk ke urutan spesifik tentang bagaimana Yamaha berantakan di Assen. Mereka akan melakukan wheelspin melalui Haarbocht dan madijk di awal pangkuan, yang kemudian meniup suhu ban belakang di luar kisaran – menciptakan geser tanpa henti bahwa pengaturan elektronik tidak dapat diatasi.
“Sepeda menjadi trailer,” adalah penilaian Rins.
Seberapa besar perhatiannya?
Zarco bertanya -tanya beberapa kali selama akhir pekan TT Belanda apakah Honda telah mencapai batas paket saat ini, dan Mir merasa sudah lebih berkembang – dan berharap untuk peningkatan “segera”.
“Karena jika tidak, saya merasa bahwa produsen lain telah melakukan peningkatan dalam tes (pasca-arag) itu, dan kami tidak. Itu bedanya, bukan?
“Saya tidak merasa dengan alat yang saya miliki di bagian pertama musim ini, balapan pertama, ketika saya pikir saya bisa melakukan sesuatu yang lebih.”
Ingin memenangkan Kamera Aksi Insta360 Edisi Khusus Marc Marquez yang ditandatangani? klik disini untuk mengetahui lebih lanjut!
Tetapi Mir juga menyarankan Honda “tidak terlalu jauh” meskipun ada kemerosotan – sedangkan Yamaha, mungkin tidak mengejutkan mengingat nilai pasar masing -masing pengendara yang terlibat, tentu saja berada di bawah tekanan publik yang lebih besar dari Kuartararo.
Juara 2021 itu tidak asing dengan menyiarkan keraguannya tentang kinerja Yamaha di depan umum – sering kali terasa hampir tumpul. Dan lari terbaru ini telah mengeluarkannya lagi.
Bahkan sebelum kekecewaan TT Belanda, ketika ditanya oleh MotoGP seberapa yakin dia dalam skala 1-10 memenangkan gelar MotoGP lain dengan Yamaha, Quartararo tidak bisa menahan diri.
“Apakah kamu benar -benar ingin tahu nomornya sekarang?” Dia bercanda melalui tawa. “Saya pikir untuk Yamaha dan saya saya lebih suka tidak mengatakan nomor apa pun. Untuk tahun ini, kepercayaannya adalah nol, tentu saja.
Ini akan sangat tergantung pada sepeda tahun depan. Max (Bartolini, Direktur Teknis Yamaha) memiliki tekanan besar-besar padanya.
“Bahwa saya tetap di Yamaha untuk tahun ini dan tahun depan, saya pikir Yamaha dapat mengucapkan terima kasih kepadanya, dialah yang benar -benar berubah pikiran, dan yang membuat saya benar -benar percaya pada proyek ini.
“Tapi dia tahu bahwa dia perlu membuatnya bekerja sebelum tahun depan. Ini adalah sesuatu yang sangat penting bagi saya, untuk kesehatan mental saya. Penting bagi saya bahwa kita harus memperjuangkan kemenangan dari tahun depan.
“Aku tidak punya waktu lagi. Yang ingin aku lihat adalah fakta. Dan saat ini aku tidak melihat apa -apa. Sejujurnya, kita masih sangat jauh.”
Quartararo berharap akan balapan V4 Yamaha tahun depan. Dia merasa dia juga “membutuhkan perubahan” dalam hal itu-dengan M1 bermesin-empat “cukup banyak pada batasnya”.
Proyek V4 masih sangat mentah, jadi apakah benar -benar realistis untuk menjadi pemenang langsung dari blok?
Bagaimanapun, Quartararo bersikeras: “Saya perlu proyek yang menang sekarang.”
Untuk semua keuntungan yang dibuat dari tahun lalu, Yamaha masih bukan itu. Dan hal yang sama dapat dikatakan untuk Honda.