Ini adalah akhir pekan peringatan. Seratus tahun dari menjalankan pertama TT Belanda di Assen (untuk sejarah yang lebih lengkap di wilayah tersebut dan trek, lihat pratinjau saya diposting pada hari Rabu), tetapi juga perayaan ulang tahun ke -70 Yamaha Motor. 1 Juli menandai 70 tahun sejak perusahaan Jepang mulai membangun sepeda motor, dan kedua monster energi yamaha primac yamaha tim sedang memakai skema warna khusus, dalam warna merah dan putih tradisional Yamaha.
Livery untuk sepeda didasarkan pada Yamaha YZF-R7 1999 yang diturunkan oleh Noriyuki Haga. Yang mengejutkan, siaran pers hanya menyebutkan sepeda menangkap hati para penggemarAgak mengilap fakta bahwa cara Nori Haga mengendarai R7 memainkan peran besar di sana. Itu Jalur YZ mesin motorcross juga tersedia dalam warna merah dan putih yang agak diambilDan tidak diragukan lagi akan ada lebih banyak lagi tahun ini.
Giacomo Agostini juga ada di sini untuk menandai ulang tahun ke-70 Assen's Centenary dan Yamaha, dan akan melakukan putaran pada YZR500 yang ia memenangkan gelar 500cc 1975, pertama kali mesin dua kali pernah memenangkan gelar kelas utama.
Pita aspal yang mulia
Ada banyak pujian untuk trek dari pengendara pada hari Kamis, memuji rasa sejarah yang diberikan trek kepada mereka. Ini adalah satu -satunya trek yang telah ada di kalender selamanya, dan bagi sebagian besar dari mereka, satu -satunya yang telah ada di kalender sepanjang hidup mereka (bahkan untuk pengendara tertua seperti Johann Zarco dan, di Assen, Aleix Espargaro).
Sejarahnya bagus, tentu saja, tetapi itu adalah tata letak yang disukai para pengendara. Sejarah trek membuatnya cepat dan mengalir, dan itu membuatnya menantang dan menyenangkan untuk dikendarai. “Saya sangat menikmati barang -barang cepat, hal -hal yang sangat cepat di sini,” kata Brad Binder kepada kami. Ini seperti, ketika sampai di sana dan Anda hanya menambahkan seperti beberapa km per jam, atau sedikit kecepatan ekstra, Anda tahu? Keluar dari jepit rambut, yang cepat, kiri, kanan, Anda hanya sedikit lebih ekstra. Dan kemudian bagian terakhir ini, seperti itu.
Tata letak bagian selatan trek, yang mempertahankan sifat trek yang lama, 6 km (dan sebelum itu, versi sirkuit 7,7 km yang lebih panjang), membuat sebagian besar dari mereka berharap trek tidak dipersingkat. Jack Miller berbicara untuk sebagian besar pengendara. “Aku berharap aku harus mengendarai yang lama, karena kamu tahu bagian depan trek ini adalah semacam meh, dan kemudian bagian belakang benar -benar menyenangkan. Jadi, untuk mengendarai seluruh trek yang seperti bagian belakang akan menjadi fenomenal. Tapi sayangnya, aku tidak punya mesin waktu.”
Sama, tetapi berbeda
Dalam banyak hal, Mugello dan Assen sama, sirkuit klasik yang mengikuti garis alami lanskap daripada output geometris komputer. Keduanya cepat dan mengalir, dengan kecepatan rata -rata tinggi. Tetapi mereka juga berbeda dalam cara -cara penting. Mereka berdua mengalir, tetapi tidak dengan cara yang sama.
“Saya pikir saya lebih suka jenis yang mengalir,” kata Brad Binder kepada kami. “Saya pikir ini sedikit lebih menyenangkan bagi saya. Mugello adalah trek yang gila, tetapi ketika Anda merasa sangat pandai di Mugello atau hal -hal yang berhasil, yah Anda benar -benar dapat membuat perbedaan. Tetapi ketika Anda merasa seperti Anda berada di tepi pisau, itu tidak seperti itu lagi.
Assen juga harus bekerja lebih baik untuk Yamahas. Kondisinya jauh lebih baik untuk Yamaha daripada di panas Tuscan yang membakar. “Ini adalah satu -satunya akhir pekan di mana pada hari Kamis saya dapat mengatakan bahwa jika cuacanya cukup bagus, saya dapat membuat hasil yang cukup kompetitif akhir pekan ini,” kata Fabio Quartararo. “Kita bisa bersaing di setiap sesi. Saya menantikannya.”
Lebih dari segalanya
Apa bedanya dengan Mugello? “Banyak hal,” kata Quarteraro. “Lurus, suhu, cengkeraman, dan degradasi ban. Ini adalah empat hal yang membuat sepeda kita benar -benar buruk atau tidak. Mugello, keempatnya ada di sana. Di sini, empat dari mereka tidak ada di sini. Tentu saja, kita perlu meningkatkan potensi kita tetapi ini adalah hal utama.”
Degradasi ban adalah faktor terpenting, pengendara Yamaha Energy Monster bersikeras. “Seperti Jerez. Jerez panas tapi degradasi tidak terlalu buruk. Ini adalah sesuatu yang sangat penting bagi kita.”
Dia optimis, tetapi setelah patah hati di Silverstone, berhati -hati untuk tidak mengatur bar terlalu tinggi. “Inilah yang saya inginkan. Jika saya perlu merasa seperti itu, saya tidak tahu. Saya merasa kita dapat memiliki kesempatan besar untuk, saya tidak tahu apakah saya mengatakan kemenangan, podium atau lima besar, tetapi setidaknya saya tahu saya bisa menikmati bertarung di depan.”
Namun Yamaha memang memiliki masalah untuk diatasi, bahkan jika mereka cepat. Masalah yang membuat Fabio Quarteraro keluar dari perlombaan di Silverstone, perangkat berkepala perjalanan yang tidak berfungsi yang menjatuhkan bagian belakang tetapi tidak mengembalikannya, memelihara kepalanya yang jelek di Mugello juga dengan sepeda Jack Miller. Yamaha tampaknya baru-baru ini memperbarui perangkat pengendaraan mereka, dan masih menyetrika bug.
Ruang untuk agresi
Brad Binder yakin bahwa KTM bisa melakukan lebih baik di Assen daripada di Mugello juga. “Sepertinya ketika trek sedang memasak dan ban memasak, semuanya sangat panas, cengkeraman pada umumnya hanya menjatuhkan begitu banyak,” kata Red Bull KTM Factory Racing Rider. “Dan sungguh, kamu harus sangat bersih dan sangat mudah. Seperti tidak ada ruang untuk menghancurkan rem atau membuka throttle dengan keras. Jadi itu sedikit rumit, tapi aku meletakkannya lebih ke sekadar kondisi trek umum. Itu sangat panas, ban memasak. Jadi aku pikir ketika sedikit lebih dingin di sini, semuanya harus lebih dalam rentang kerja kami.”
Kondisi di Assen diatur menjadi hangat dan kering, dengan suhu udara di pertengahan hingga tinggi 20 -an ° C. Lagu ini memiliki banyak cengkeraman, tidak seperti Mugello di mana aspal naik selama 15 tahun, dan angin yang bertiup selamanya melintasi sirkuit terus melacak dan suhu ban. Dengan sedikit keberuntungan, Assen bisa terlihat lebih seperti Silverstone daripada Mugello.
Permainan menunggu
Meskipun line up dalam konferensi pers berbeda dengan balapan sebelumnya, dengan tidak ada pengendara Ducati, dan Alex Márquez, Fabio di Giannantonio, Maverick Viñales, dan Marco Bezzecchi yang mewakili tiga dari lima produsen MotoGP, Kamis di Assen merasa seperti menjalani mosi.
“Saya tidak tahu mengapa saya di sini,” kata Bezzecchi dalam konferensi pers. Assen adalah putaran kesepuluh dari 22 yang tak berkesudahan, dan kita berada pada titik di mana apa yang terjadi terjadi di balik layar, bukan dalam pandangan publik penuh. Setiap orang yang Anda coba ajak bicara tampaknya berada dalam pertemuan satu atau lain bentuk. Ada pertemuan IRTA, pertemuan Dorna, pertemuan FIM dan banyak lagi. Saya memiliki satu wawancara dibatalkan karena pertemuan subjek saya diseret lebih lama dari yang diharapkan.
Itu semua ada hubungannya dengan kedatangan Liberty Media, tentu saja. Pengambilalihan belum resmi – persetujuan telah diberikan, tetapi formalitas yang terlibat dalam merger sebesar ini sangat tangguh – tetapi MotoGP bersiap untuk kedatangan mereka. Para pengendara ditanya apa yang mereka harapkan dari pengambilalihan itu, tetapi rasanya seperti hal yang sangat tidak berguna untuk ditanyakan kepada pengendara. Cakrawala waktu mereka pada umumnya tidak jauh di luar Minggu malam, dan dalam banyak kasus, hanya membentang hingga Jumat sore. Kekuatan otak apa pun yang terlibat dalam merenungkan strategi pemasaran untuk menumbuhkan popularitas olahraga dapat dihabiskan untuk berpikir tentang bagaimana cara lebih cepat dalam praktik dan memastikan perjalanan langsung ke Q2.
Tindakan nyata datang besok, di jalurnya. Besok pagi, kita harus mengetahui apakah Michelin akan membawa ban konstruksi baru mereka ke MotoGP untuk tahun 2026, meskipun tanda -tanda itu tampak semakin suram untuk kedatangannya. Ada sedikit alasan untuk membawa ban baru jika para pengendara akan menghabiskan seluruh waktu mereka mengkritiknya (yang akan mereka lakukan, meskipun beberapa dari mereka penuh pujian untuk Michelin baru, bahkan sore ini, karena itulah yang dilakukan pengendara, mencari kemungkinan penyebab masalah mereka). Tapi kita akan melihat besok.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.