Setelah beralih ke spec Magneti Marelli Electronics pada tahun 2015 – sakelar yang telah mencapai tujuannya secara radikal mengurangi jumlah uang yang dihabiskan untuk elektronik – produsen dibiarkan menemukan cara baru untuk mengendalikan wheelie dan meluncurkan kontrol. Setelah bekerja dengan aerodinamika selama beberapa tahun, Gigi Dall'igna dan para insinyur di Ducati menemukan solusi tambahan: mengapa tidak menurunkan pusat massa sepeda? Itu akan mengurangi Wheelie dan sangat meningkatkan akselerasi.
Bagaimana cara melakukannya? Pada tahun 2022, Peter Bom dan saya memiliki kesempatan untuk bertanya kepada Dall'igna tentang prosesnya. “Pada awalnya, kami berpikir bahwa sepeda harus melakukan ini sendirian,” kata Dall'igna. “Setelah itu, kami berpikir, tapi mengapa? Mengapa pengendara tidak bisa melakukan sesuatu yang baru mengendarai sepeda? Formula 1 pengemudi harus mengendalikan banyak sistem selama pangkuan, dan mengapa pengendara sepeda tidak melakukan hal seperti itu?”
Sistem para insinyur Ducati muncul telah merevolusi MotoGP, baik untuk kebaikan maupun untuk sakit. Pertama datang perangkat holeshot, untuk mengunci bagian depan di awal. Sistem lama yang dicuri dari motorcross yang telah dicoba dan dibuang beberapa kali di masa lalu. Selanjutnya, datang perangkat holeshot belakang, yang menurunkan bagian belakang sepeda di awal, dan dilepaskan di bawah pengereman. Kemudian datang perangkat perjalanan-tinggi, yang memungkinkan pengendara menurunkan bagian belakang sepeda di pintu keluar dari sudut mana pun dengan mengoperasikan tuas.
Akhirnya, datang sistem otomatis, yang menggunakan kumpulan silinder hidrolik, batang, dan kabel untuk membuat semacam komputer hidrolik (atau lebih tepatnya, a Fluida gerbang logika) yang menjatuhkan bagian belakang secara otomatis ketika kondisi tertentu dipenuhi. Pengendara hanya perlu menekan sakelar pada lurus sebelum sudut mereka ingin menggunakan perangkat ride-height.
Meskipun ini telah membuat sepeda secara signifikan lebih cepat (dan merusak balap, dengan membebani ban depan dan mengambil banyak kemampuan untuk mengelola akselerasi dari tangan pengendara), itu juga telah meningkatkan beban kognitif untuk para pengendara. Antara penguncian netral, tombol bunuh, pembatas jalur pit, pemilih peta torsi, pemilih peta pengereman engine, pemilih kontrol traksi, adjuster tuas rem, tuas mempersenjatai holeshot depan, tuas mempersenjatai holeshot belakang, tuas perangkat belakang-naik atau sakelar pre-mooking, dan meluncurkan sakelar kontrol, pengendara memiliki banyak hal untuk dilakukan.
Oh ya, dan throttle, rem, kopling, dan persneling. Meskipun mereka hanya menggunakan kopling di awal sekarang.
Semuanya menjelaskan mengapa Marc Márquez memulai awal yang mengerikan di Mugello, setelah menghancurkan rekor pangkuan dan mengambil tiang. Setelah bendera merah Marshal meninggalkan jaringan, dan tepat ketika lampu awal dinyalakan, Márquez tiba -tiba menyadari bahwa dia tidak yakin dia mengatur sistem kontrol peluncurannya dengan benar.