Setelah dominasinya di Aragon, Marc Márquez memandang Mugello dengan, yah, tidak cukup gentar, Marc Márquez tidak melakukan keraguan, atau memang sebagian besar bentuk ketakutan manusia, tetapi ia tentu saja memandang Mugello dengan perhatian. Mugello adalah sarang singa, dalam banyak hal. Ini adalah trek Valentino Rossi, dan sampai hari ini ada suasana sentimen anti-Marquez yang berkeliaran di sekitar sirkuit.
Lebih tepatnya, itu juga merupakan tempat Pecco Bagnaia terasa di rumah. Tiga kemenangan dalam tiga tahun terakhir, sirkuit tempat bagaia dapat menampilkan jenis pertunjukan yang dilakukan Márquez di Aragon. Jadi pemimpin kejuaraan datang ke akhir pekan ini mengetahui bahwa ini adalah dokter umum di mana ia harus kehilangan lebih banyak daripada untuk mendapatkan.
Hari latihan pertama akan menghilangkan kekhawatiran yang mungkin dimiliki Marc Márquez. “Saya berharap sedikit lebih jauh dari Alex dan Pecco, tetapi kemudian di FP1 saya lebih dekat dari yang saya harapkan,” kata pengendara Ducati Lenovo kepada wartawan. “Lalu dalam latihan sore hari saya melakukan langkah lagi, dan mereka melakukan langkah juga, terutama Alex. Tapi saya lebih dekat dari yang saya harapkan, karena saya selalu berjuang di sini mengendarai sendirian lebih dari sirkuit lain. Dan hari ini saya yakin, mengendarai dengan baik dan dekat dengan mereka. Lebih baik dari yang saya harapkan tetapi kami mencapai target yang dekat dengan mereka.”
Márquez benar untuk percaya diri, meskipun hanya ketiga di timesheet setelah latihan waktunya, dan di belakang rekan setimnya Pecco Bagnaia. Gali ke dalam analisis timesheets dan jelas bahwa Marc Márquez memiliki suatu tempat antara tiga dan lima persepuluh pada Bagnaia dalam hal kecepatan ras.
Pengendara Márquez perlu khawatir adalah saudaranya Alex. Pengendara Gresini Ducati mengakhiri hari itu sebagai keseluruhan tercepat keempat, tujuh ribu detik di belakang Marc. Tetapi dalam hal kecepatan ras, Alex Márquez cukup setara dengan, atau bahkan lebih baik daripada pengendara Ducati Lenovo. Marc memposting 1'46.429 pada satu set ban dengan 16 putaran di atasnya, lalu mengikutinya dengan 1'46.694. Pada putaran 13, 14, dan 15 dari Alex Márquez 'run, ia melakukan 1'46.2, 1'46.2, 1'46.4.
Marc sudah memilih Brother Alex sebagai saingan utamanya untuk akhir pekan ini pada Jumat malam. “Ini adalah trek untuk tidak kehilangan banyak poin terutama melawan Alex,” kata Ducati Lenovo Rider. Keuntungannya atas rekan setim Bagnaia sudah cukup baginya untuk tidak peduli tentang dirinya. “Melawan Pecco, saya tidak peduli saat ini. Maksud saya, saya memiliki lebih banyak margin, jadi saya akan mencoba untuk dekat dengan Alex, yang adalah pria yang lebih dekat di kejuaraan.”
Itu tidak boleh diambil karena Marc Márquez sudah memerintah rekan satu timnya di awal musim, pembalap Spanyol memperingatkan. “Ini tidak berarti bahwa saya sudah membuang Pecco untuk kejuaraan, tetapi ini adalah trek balap di mana saya harus bertahan, bukan menyerang.”
Lagu ini juga merupakan salah satu yang memainkan kelemahannya, bukan kekuatannya. Marc Márquez terkuat di sudut -sudut kiri cepat, dan Mugello adalah hak cepat. Itu berarti pendekatan yang lebih hati -hati. “Jangan melebih -lebihkan,” adalah bagaimana pengendara Ducati Lenovo menggambarkan pendekatannya. “Hanya saja, jangan berpikir untuk berkendara dengan cepat di sana. Memang benar bahwa Alex lebih cepat daripada aku di sana, misalnya, dan Pecco. Tapi jangan berlebihan. Dan aku hanya mencoba mengambil untung dari poin kuatku. Misalnya, T4.”
Alex Márquez mengakui bahwa dia cepat di atas kertas, tetapi menunjuk saudaranya sebagai penantang utama. “Pada kecepatan sore ini, saya dan Marc cukup setara,” kata Gresini Ducati Rider. “Lalu Pecco. Lalu Viñales dan Bezzecchi. Kelima orang ini bisa bertarung. Tapi kita tidak perlu kehilangan fokus. Besok kualion akan menjadi kuncinya. Jika Anda mulai pada baris ketiga, keempat, Anda mengucapkan selamat tinggal pada ras Anda. Kami perlu fokus, membuat pangkuan yang baik dan setelah kita akan melihat bagaimana pilihan kita untuk berlari dan panjang.
Bisakah Pecco Bagnaia mencampurnya dengan marquezes? Dilihat oleh timesheets, penilaian Alex Márquez terlihat cukup akurat. Bagnaia memiliki podium dalam permainan, tetapi ia masih memiliki pekerjaan yang harus dilakukan. Bagian dari masalahnya adalah bahwa ia tidak dapat menggunakan cakram 355mm besar yang ia paskan di Aragon, dan yang memberinya perasaan pengereman untuk masuk sudut yang telah ia lewatkan. Selain Turn 1, San Donato, tidak ada cukup pengereman keras di sekitar Mugello untuk menjaga suhu di cakram yang lebih besar.
“Di trek ini saya mencoba 355, tetapi trek di sini tidak terlalu menuntut rem. Jadi Anda tidak mencapai suhu tinggi dan itu pengereman tetapi tidak dengan cara yang konstan,” Bagnaia menjelaskan. “Jadi lebih baik kembali ke standar.”
Itu tidak bekerja dengan baik di pagi hari. Ada beberapa tempat di mana bagaia berlari lebar -lebar di sudut masuk, dan kehilangan banyak waktu. Ulasan ulang SlowMo mengungkapkan apa yang terjadi: Bagnaia mengunci bagian depan pada sudut lean tinggi, dan harus melepaskan rem depan untuk mencegah kecelakaan. Itu membuatnya terlalu cepat untuk membuat sudut, jadi dia harus mengambil sepeda dan berlari lebar -lebar.
Apa yang telah diizinkan oleh cakram besar di Aragon, Bagnaia telah menjelaskan, adalah memberinya lebih banyak perasaan tentang apa yang dilakukan ban depan. Meskipun cakram yang lebih besar memiliki nuansa yang lebih agresif, ia mampu memodulasi mereka jauh lebih baik, melepaskan rem hanya cukup setiap kali bagian depan terkunci.
Masalahnya di sesi pagi hari membantunya dan timnya menemukan jalan ke depan untuk sore hari. “Pagi ini sepeda itu cukup gugup dan saya mengalami beberapa gerakan dengan cara yang aneh, cara yang aneh. Saya tidak mengharapkannya,” katanya. Mereka mencoba pengaturan yang berbeda, tetapi ternyata menjadi arah yang salah, dan masalah yang disebabkannya membantu mereka memahami bahwa mereka perlu pergi ke arah yang berlawanan. Dan itu membawa beberapa peningkatan.
Bagnaia benar -benar merasakan perbedaan begitu dia mengenakan ban lembut di akhir sesi. Itu memberinya keyakinan yang dia cari, dan membiarkannya mendorong dekat ke catatan pangkuan. “Ketika kami menempatkan Soft baru, semuanya mulai terasa – saya jauh lebih bahagia. Jadi pemberian makan standar saya seperti di Mugello di sana, jadi itu melegakan bagi saya, itu adalah sesuatu yang saya butuhkan dan sangat senang tentang hal itu.”
Masalah terbesar Bagnaia sepanjang tahun adalah kurangnya kepercayaan diri. Apa pun yang telah mereka lakukan pada sepeda, baik itu cakram rem atau pengaturan, telah memberinya lebih percaya diri. “Saya pikir sirkuit ini sangat membantu, tetapi juga hal -hal yang kami lakukan di Aragon dan tes membantu. Jadi itu adalah campuran dari banyak hal,” kata Bagnaia. “Dan aku ingin mengatakan itu dengan bagian belakang yang lembut aku bisa mendorong lebih banyak di bagian depan, jadi lebih baik.”
Pecco Bagnaia belum berada di tempat yang harus dia lakukan kembali ke pertarungan kejuaraan setiap akhir pekan. Tetapi setidaknya di Mugello, dia merasa dia bisa kompetitif, atau lebih kompetitif daripada sebelumnya. Itu, dengan sendirinya, adalah kemajuan.
Mengakhiri Jumat sebagai yang tercepat akan membantu kepercayaan Bagnaia lebih banyak lagi, tetapi maverick viñales lincah punya ide lain. Pengendara KTM Tech3 terbang lagi, seperti yang dia lakukan di awal musim. Dia lebih cepat kesepuluh dari Bagnaia, dan lebih dari sepersepuluh dari rekor pangkuan langsung Jorge Martin tahun lalu. Anda merasa bahwa catatan itu akan pergi, dan Viñales bisa menjadi pengendara untuk memecahkannya.
Di atas kertas, Mugello seharusnya tidak sesuai dengan KTM, yang umumnya lebih baik di sirkuit berhenti dan pergi. Tetapi sifat lintasan yang mengalir itulah yang memungkinkan Viñales menemukan kecepatannya, jelasnya. KTM RC16 akan mengalir dan membawa kecepatan, tetapi itu tidak mudah. “Sesuatu yang saya katakan pada diri saya sendiri adalah dengan sepeda ini, Anda harus sangat tepat. Anda harus berada di tempatnya. Jika Anda berada di tempatnya, sepeda itu roket,” kata pembalap Spanyol itu.
Menjadi tepat sangat sulit, karena kekuatan sepeda, Viñales menjelaskan. “Sulit karena motornya sangat cepat sehingga menghentikan sepeda itu sulit. Sulit,” katanya. Harus melakukan begitu banyak upaya untuk pengereman membuatnya mudah untuk menjadi fraksi lebar di sudut entri. Dan sepeda akan memperkuat kesalahan itu. “Segera setelah kamu sedikit melewatkan puncaknya, percepatannya tidak menakjubkan. Ketika kamu mencapai puncak dengan cara yang benar, akselerasinya seperti roket. Jadi kamu harus sangat tepat.”
Mudah dipikat ke dalam lingkaran setan dengan kekuatan sepeda dalam pengereman. Sepeda ingin mengerem keras, dan memberi Anda kepercayaan diri untuk melakukan hal itu. Jadi Anda mengerem nanti dan nanti, dan pada titik tertentu, Anda mulai kehilangan puncak karena Anda agak terlalu cepat. Jadi, Anda harus menggosok terlalu banyak kecepatan untuk berbalik sepeda, dan itu adalah kecepatan yang tidak dapat Anda dapatkan kembali pada akselerasi. “Itu selalu menjadi pengingat bagi dirimu sendiri, berkonsentrasi pada keluar dari sudut -sudut,” kata Viñales.
Viñales bukan satu -satunya KTM yang cepat. Kecepatan balapan Pedro Acosta sangat mengesankan, meskipun hanya mengakhiri hari di kedelapan. Dia memiliki masalah di pangkuannya yang cepat, tetapi menyatakan dirinya sangat senang dengan kecepatan rasnya, dan dengan serangan pertama kali. “Pace sangat kompetitif. Pertama kali menyerang sangat kompetitif. Kedua hilang. Ngomong -ngomong, aku senang.”
Bahkan Brad Binder memiliki kecepatan balapan yang sangat baik, meskipun dia jatuh pada akhirnya ketika dia mencoba untuk mendorong untuk sementara waktu. Tapi itu, dan pekerjaan yang dilakukan selama latihan waktunya, sudah cukup untuk membantunya mencari tahu mengapa dia terus menabrak. Dan itu memberinya kepercayaan untuk kualifikasi pada hari Sabtu, dan untuk balapan.
Menambah varietas di sepuluh besar, Marco Bezzecchi menempatkan pabrik Aprilia ke urutan keenam, lebih dari sepertiga dari detik di belakang Maverick Viñales. Orang Italia itu senang dengan langkahnya, meskipun ia lebih berjuang di sore hari ketika suhu naik. Tapi dia sangat senang tentang fakta bahwa dia akhirnya bisa berhasil memposting satu putaran cepat, suatu daerah di mana Aprilias telah berjuang sejauh ini tahun ini.
Dua monster energi yamahas juga berada di sepuluh besar, M1 terbukti sangat cocok untuk tata letak Mugello yang mengalir. Tempat kelima Fabio Quartararo dibeli dengan sangat mahal, setelah ia mengalami kecelakaan buruk pada gilirannya 4 di awal sesi. Dia melepaskan bahu kirinya dalam kecelakaan itu ketika dia jatuh melalui kerikil, meskipun itu hanya dislokasi ringan. Marshals medis muncul kembali, meminimalkan kerusakan.
Tapi bukan rasa sakitnya. Kuartararo bisa naik, dan bisa mendorong putaran cepat, tetapi itu datang dengan harga rasa sakit, dan lebih banyak rasa sakit. Orang Prancis itu menangis setelah setiap upaya di putaran, dan sering berkunjung dari Dr. Angel Charte, petugas medis MotoGP resmi. Setelah sesi, ia dibawa ke rumah sakit di Florence, di mana ia diperiksa dan diberi semua yang jelas. Dia akan bisa naik pada hari Sabtu. Tapi seberapa jauh dia akan masuk dalam perlombaan sprint terbuka untuk dipertanyakan.
Kecelakaan Kuartararo memalukan. Orang Prancis itu cepat di pagi hari, dan menunjukkan janji di sore hari. Apakah dia bisa cukup cepat untuk mencampurnya dengan saudara -saudara Márquez di depan terbuka untuk dipertanyakan. Tapi dia tidak akan sejauh itu.
Hal yang baik tentang Jumat di Mugello adalah bahwa hal -hal yang tidak berhasil seperti yang diharapkan. Ya, sepertinya Márquez Brothers akan mendominasi. Dan ya, ada peluang yang sangat nyata untuk podium semua-Ducati. Tapi ada KTM dalam campuran, Aprilia, mungkin bahkan tetap yamaha. Dan itu bagus untuk tontonan, dan bagus untuk olahraga.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.