Salah satu kemuliaan Silverstone adalah bahwa itu adalah trek yang sangat luas. Besar, lebar, cepat, dan panjang, pengendara dan mesin yang menantang. Tapi itu juga memiliki downside: ketika pangkuan hampir 2 menit, waktu mengatur menjadi sangat terbatas. Lari 3-lap, termasuk pangkuan dan di pangkuan, akan membawa Anda lebih dari sepuluh menit, atau seperempat dari sesi 45 menit. Tambahkan waktu untuk debrief dengan kepala kru Anda, dan kemudian izinkan tim untuk membuat perubahan pada sepeda, dan Anda sudah menggunakan sebagian besar sesi Anda.
Crash di tempat yang salah, dan Anda kehilangan banyak waktu untuk kembali ke lubang. Memiliki masalah mekanis atau elektronik, dan Anda kehilangan waktu. Kehilangan penanda pengereman Anda dan berlari lebar -lebar, dan kehilangan satu putaran, dan itu lebih dari 2 menit hilang lagi. Anda tidak mendapatkan banyak putaran dibandingkan dengan sirkuit lain di mana waktu putaran antara 1'30 dan 1'40. Jadi Anda tidak mendapatkan banyak peluang untuk menguji dan menyempurnakan pengaturan Anda.
Anda juga tidak mendapatkan banyak waktu untuk menguji ban, atau bahkan mendorong putaran cepat. Anda mendapatkan maksimal dua putaran terbang dari ban lunak baru, dan berisiko terlalu panas ke depan dengan memintanya untuk melakukan terlalu banyak putaran panas. Dengan begitu banyak waktu yang hilang pada logistik sederhana untuk masuk dan keluar dari lubang, menilai kecepatan ras sulit. Yang berarti bahwa bagi penggemar dan pengikut yang tersisa untuk mengambil isi perut analisis PDF untuk membedakan suatu pola, hampir mustahil untuk mengetahui apa yang sedang terjadi.
Yang merupakan jalan panjang untuk mengatakan bahwa, sementara biasanya saya akan memiliki perasaan siapa yang cepat dan siapa yang tidak, mencoba menilai kecepatan ras di Silverstone adalah upaya yang sulit. Saudara -saudara Márquez, setelah terjebak dengan satu bagian belakang sedang saat mereka melakukan perlombaan, jelas merupakan yang tercepat di grid pada ban bekas. Alex Márquez melakukan 1'58.7 pada ban dengan 13 putaran di atasnya. Marc Márquez melakukan 1'58.8 pada ban dengan 11 putaran di atasnya.
Bagaimana dengan sisanya? Fabio Quarteraro, tercepat kedua dalam latihan waktunya, melakukan lari 7-putaran pada media baru, kemudian lari 5-putaran pada ban lunak baru. Jack Miller menabrak lari pertamanya dan kehilangan banyak waktu dan satu set ban, beralih dari media baru ke lunak baru. Ada banyak pemotongan dan perubahan, meskipun Marco Bezzecchi melakukan 1'59.2 di belakang yang lembut dengan 11 putaran, dan Fabio di Giannantonio melakukan 1'59.1 pada media dengan 8 putaran. Sepertinya kita kembali ke wilayah Márquez Brothers memimpin, dengan sekelompok kecil yang berjuang melawan tempat podium terakhir.
Namun, Silverstone adalah trek di mana Alex yang memiliki keunggulan di atas Marc. Pengendara Gresini Ducati tumbuh subur di tangan kanan yang panjang dan cepat, yang merupakan laknat bagi Marc Márquez, dan Alex terlihat paling kuat sejauh ini. Setidaknya menurut Marc.
Apakah Alex Márquez adalah pengendara yang harus dikalahkan akhir pekan ini? “Ya,” adalah jawaban yang diberikan Marc Márquez pada pertanyaan pada hari Jumat. “Hanya ada satu sudut kanan di mana Alex sangat cepat, dibandingkan dengan ducatis lainnya, yaitu giliran 8 (woodcote). Pada gilirannya 8 Alex lebih cepat, tapi kita tahu Alex. Di sini, Catalunya dan Malaysia, di semua sudut kanan yang panjang dia sangat cepat, dan secara historis HHAS ini menjadi salah satu jejak terbaiknya.”
Pengendara Ducati Lenovo telah menutup celah di sudut antara FP1 dan latihan waktunya di sore hari, tetapi masalahnya adalah bahwa Alex Márquez telah membuka celah di tempat lain. Pengendara Gresini Ducati hanya cepat di Silverstone, dan tidak ada yang bisa dilakukan banyak pengendara lain tentang hal itu.
Meskipun dua teratas terlihat nyaman di depan yang lain, pertempuran untuk ketiga adalah urusan yang jauh lebih beragam dari biasanya. Podium All-Ducati terlihat jauh lebih kecil kemungkinannya daripada biasanya, terutama dalam balapan sprint hari Sabtu. Dengan tiga yamahas di sepuluh besar, dan yang keempat dalam bentuk Miguel Oliveira, masih pulih dari cedera, tidak sejauh itu, pandangan untuk Yamahas adalah positif.
Demikian juga, Marco Bezzecchi cepat di Silverstone, tidak hanya lebih dari satu putaran tetapi juga ketika melakukan lari lebih lama. Aprilia RS-GP telah kuat di Silverstone di masa lalu, dan karakter RS-GP 2025 masih terlihat sangat cocok dengan tata letak. Sangat cocok sehingga Lorenzo Savadori, yang belum mengendarai trek Silverstone sejak 2013, dan tidak pernah pada Aprilia, terkesan betapa cepatnya sepeda itu berada di sekitar sirkuit Inggris.
Kenapa begitu? Savadori memiliki penjelasan sederhana. “Secara umum kita tahu bahwa sepeda kita memiliki cengkeraman yang baik di sudut -sudut cepat.” Dan ada banyak sudut cepat di sekitar Silverstone. Savadori dan Bezzecchi juga menggunakan aero kursi baru, sayap besar di sisi kursi, yang juga membantu di daerah ini.
Alasan lain Aprilia cepat di sekitar Silverstone adalah karena kelemahan sepeda tidak begitu terpapar di sini. RS-GP menderita kurangnya stabilitas di sudut pengereman yang keras, dan tidak banyak dari mereka yang ada di tata letak. Turn 6, 15, dan 16 adalah tempat Aprilias menderita, Bezzecchi menjelaskan. “Sisa trek cepat dan mengalir, dan biasanya sepeda kami bekerja dengan baik di area itu.”
Dari perspektif itu, banyak hal tidak banyak berubah untuk Aprilia. Sepeda selalu cepat di Silverstone, dan masih ada. Tetapi hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk Yamaha, yang telah menemukan ledakan kecepatan baru lagi sejak awal tahun, terutama lebih dari satu pangkuan terbang.
Betapa mereka telah membaik di Silverstone benar -benar menakjubkan. Pada hari Jumat tahun lalu, Fabio Quartararo adalah Yamaha tercepat di urutan keenam belas, dengan waktu terbaik 1'59.273. Tahun ini, Kuartararo adalah Yamaha tercepat sekali lagi, tapi kali ini dia tercepat kedua, dengan waktu 1'57.342. Waktu keseluruhan telah meningkat sekitar enam persepuluh dibandingkan tahun lalu, tetapi bagi Yamaha telah menemukan hampir 2 detik benar -benar mengesankan.
Dari mana asal perbaikannya? Pendekatan sasis yang berbeda yang membuat sepeda lebih gesit. Mesin baru, yang memiliki daya lebih banyak, tetapi yang paling penting memberikannya lebih lancar. Tetapi di atas semua itu, Yamaha telah bekerja pada elektronik, mengingat pengendara sedikit lebih kontrol dan membuat kontrol traksi kurang mengganggu, dan itu memungkinkan mereka untuk menjadi jauh lebih cepat.
Kecepatan baru Fabio Quartararo yang ditemukan adalah kombinasi dari elektronik baru dan perubahan gaya berkuda, berusaha menjadi jauh lebih halus dan progresif dengan throttle. “Itu adalah sesuatu yang benar -benar saya ubah dan merupakan sesuatu yang saya butuhkan banyak waktu untuk dilakukan,” monster Energy Yamaha Rider menjelaskan kepada kami. “Kami mulai mengerjakannya karena saya pikir Malaysia 2024, kami mulai mengubah gaya berkuda saya. Itu tidak mudah. Tetapi karena tes Sepang kami banyak bekerja, dan setiap kali lebih baik dan lebih baik, dan bijaksana elektronik kami melakukan pekerjaan yang lebih baik daripada di masa lalu.”
Yamaha telah mencoba membuat elektronik bekerja lebih lancar dan merasa lebih mulus dengan memutar semuanya sedikit kembali, Quartararo menjelaskan. “Pada dasarnya kami harus membuatnya dengan cara yang jauh lebih halus, dan pada dasarnya memiliki elektronik yang lebih sedikit mungkin, dan untuk memiliki pembukaan terbersih. Dan ini adalah sesuatu yang langkah pertama sulit, karena Anda merasa bahwa motornya memiliki daya tarik yang lebih sedikit dan kami masih cukup mudah, tetapi ini adalah langkah demi langkah kami mendapatkannya dan bahkan ketika kami mendorong sangat sulit, kami tetap menjaga gaya berkuda yang halus, dan ini memberi saya.”
Kuncinya adalah memiliki lebih banyak kontrol di tangan pengendara, tanpa kehilangan jaring pengaman kontrol traksi, kata Jack Miller, setelah menyelesaikan hari sebagai tercepat ketiga. “Kurang invasif, tetapi lebih banyak penutup,” adalah bagaimana prima pramac yamaha rider menyimpulkannya.
“Anda tidak ingin memiliki semuanya di tangan Anda sehingga hal itu akan menghampiri Anda ke bulan, tetapi Anda tidak ingin itu mengetuk pintu setiap dua detik mengatakan” Saya di sini, saya di sini “dan memotong silinder, yang kemudian, Anda kehilangan kinerja,” Miller menjelaskan. “Itu hanya memilikinya di sana untuk bisa menangkapnya. Dan jelas kamu membutuhkannya di sana untuk bisa menangkapnya, tetapi memberimu kebebasan untuk memiliki sedikit permainan.”
Perbedaannya akan datang di Chicanes, Miller menjelaskan. Di beberapa bagian, seperti menjalankan dari Turn 1 ke Turn 3, mudah bagi elektronik untuk ketahuan mencoba melakukan terlalu banyak karena bagian belakang sepeda meluncur melalui belokan 2. Dengan memutar semuanya kembali dan memberikan pengendara lebih banyak kontrol, TC tidak mengikat dirinya sendiri dalam simpul setiap kali mencoba untuk mengkompensasi.
Akankah Yamahas menjadi ancaman bagi supremasi Ducatis pada hari perlombaan? Marc Márquez khawatir akan kualifikasi, tetapi kurang peduli dengan balapan. “Terutama karena Yamahas memiliki banyak kecepatan sudut dan kemudian mereka dapat mengambil banyak keuntungan dari ban baru,” kata Ducati Lenovo Rider. Yamaha dan Aprilia lebih mampu mengeksploitasi cengkeraman maksimum bagian belakang Michelin baru, tetapi begitu ban turun, itu adalah Ducati yang memiliki cengkeraman ekstra.
Atau lebih tepatnya, Ducatis Alex dan Marc Márquez. Pecco Bagnaia terus berjuang di Ducati GP25, dan itu bukan sesuatu yang dapat diperbaiki dengan kembali ke pengaturannya dari tahun lalu, ia mengakui. Pada hari Jumat, kepala kru Bagnaia Cristian Gabarrini telah menempatkan pengaturan yang sama persis Bagnaia yang telah digunakan di Silverstone pada tahun 2024 di GP24 -nya, dan yang telah memberinya banyak kepercayaan diri, hanya untuk melihat apakah itu akan berhasil.
Itu tidak berhasil. “Itu agak memalukan, karena saya ingin memiliki perasaan seperti ini tetapi tidak berhasil,” kata Bagnaia kepada kami pada hari Jumat. Mereka telah menemukan sesuatu untuk membantu dengan kepercayaan dirinya di depan, detail kecil yang telah meningkatkan perasaannya, katanya. Itu adalah arah yang layak dikejar, karena saat ini, dia memiliki sedikit kepercayaan di depan.
“Aneh, karena aku tidak bisa merasakan bagian depan,” kata Bagnaia. “Aku harus masuk dengan cepat ke sudut dan kita tidak bisa melakukan hal yang sama dengan tahun lalu dengan rem, kita perlu merilisnya lebih awal. Dan itu adalah sesuatu yang sama sekali berbeda dibandingkan dengan gaya berkuda saya. Saya selalu masuk dengan rem lebih banyak dan dengan lebih banyak sudut ramping dengan rem, dan sekarang kita tidak bisa.”
Biasanya, remnaia rem terlambat untuk memuat bagian depan, dan membawa banyak rem jauh ke sudut, untuk mendapatkan panas dan memuat ke ban depan. Tapi tahun ini, dia tidak mampu melakukan itu. Jika dia mencoba, maka kecelakaan ada di kartu. “Apa yang akan terjadi adalah apa yang terjadi dengan Marc,” kata Bagnaia.
Apa yang dirujuk oleh Ducati Lenovo Rider adalah kecelakaan praktik untuk Marc Márquez, fenomena yang relatif langka tahun ini. Dia telah keluar dari dua balapan – Austin dan Jerez – tetapi sangat dapat diandalkan dalam praktiknya. Satu -satunya kecelakaan latihan sebelumnya adalah di Austin di Basah, di FP1.
Kecelakaannya di Silverstone tidak seperti kecelakaan rasnya di Jerez, katanya kepada kami. Yang ini sepenuhnya karena hanya mendorong terlalu keras dan mencari tahu cara yang sulit di mana batasnya berada. “Ini seperti aku menutup gas nanti. Aku menginjak kemudian. Aku pergi lebih cepat, dengan lebih banyak perbankan dan dengan lebih banyak tekanan depan. Hasil: Batas!” Márquez memberi tahu kami, bercanda. “Jadi Jerez adalah sudut yang sama sekali berbeda. Di Jerez, aku tersedot oleh slipstream dari dua pengendara lainnya, dan di sini aku sudah terlambat.”
Itu bukan satu -satunya masalah bagi Marc Márquez. Pengendara Ducati Lenovo telah melewatkan latihan dimulai setelah FP1 ketika mesinnya terpotong di menit -menit terakhir sesi karena masalah teknis. “Kami memiliki masalah bahwa pada akhirnya hanyalah sensor,” kata Márquez. “Beruntung bagi kami, tapi ya, itu adalah sensor yang mendeteksi beberapa kesalahan dan kemudian saya menerima pesan untuk menghentikan mesin dan saya menghentikan mesin.”
Akankah kehilangan mulai menjadi masalah besar? Marc Márquez dan Fabio di Giannantonio menggunakan mekanisme operasi perangkat holeshot yang berbeda di Silverstone, dengan tuas di tempat yang berbeda dibandingkan dengan pengaturan sebelumnya yang masih digunakan oleh Pecco Bagnaia. Dia tidak mendapatkan latihan menggunakannya pada hari Jumat. Dia harus mengandalkan beberapa kali lari kering di garasi.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.