Grand Prix Prancis hari Minggu, untuk sebagian besar grid MotoGP, kekacauan absolut.
Dengan banyak pitstops, beralih bolak-balik dari ban basah ke kering, dan tampaknya sangat sedikit dalam cara strategi yang telah ditentukan sebelumnya, ada pelajaran mendasar bagi tim dari bencana: bahwa mereka masih punya banyak hal untuk dipelajari dari bagaimana pasukan Formula 1 mengelola situasi yang sama.
Dalam menit sebelum balapan, radar cuaca membuatnya sangat jelas apa yang akan terjadi. Hujan ringan telah diprediksi (dan tiba) tepat ketika balapan Moto2 berakhir. Kemudian, kata radar, beberapa lagi akan tiba tepat ketika perlombaan MotoGP akan dimulai, dan akan semakin berat selama satu jam berikutnya.
Dan, perlu dicatat, ini bukan masalah ramalan di muka – itu adalah gambar langsung dari radar cuaca yang terletak di bandara Le Mans secara harfiah di sebelah sirkuit. Kita bisa melihat apa yang akan terjadi, namun alih -alih bertindak tentang itu dan membuat strategi untuk balapan, banyak yang malah default ke norma dalam keadaan ini.
Terlalu sering, norma dalam kondisi bendera-ke-bendera yang rumit itu hanya 'mengikuti Marc Marquez'-seperti yang terjadi di sirkuit Amerika pada bulan Maret. Kali ini, Marquez hanyalah salah satu dari banyak pengendara yang beranda pada entri pitlane selama putaran penglihatan dari prosedur awal yang cepat, karena 13 dari 22 pengendara datang untuk kehilangan slick demi wets.
Beberapa lebih goyah selama putaran awal lomba. Hanya sedikit yang memiliki kejelasan strategis sejati, dengan Johann Zarco di antara mereka – ditinggalkan dengan gambaran yang jelas tentang apa yang harus dilakukan berkat percakapan dengan bos timnya dan (yang penting) pilot amatir yang tajam Lucio Cecchinello.
Di tengah -tengah semua kekacauan ini, satu hal yang terkenal: pengendara MotoGP tunggal hanya beralih ban sekali, di akhir putaran pemanasan pertama. Dan dia menang. Zarco dan Cecchinello ada di seluruh radar cuaca menggunakan aplikasi penerbangan di telepon Italia, melihat apa yang akan terjadi, dan terjebak dengan pilihan mereka sementara semua orang mengejar ekor mereka.
“Kami memiliki beberapa aplikasi radar. Salah satunya adalah aplikasi radar yang saya gunakan dalam penerbangan,” kata Cecchinello kepada TNT Sports.
“Dan aku telah melihat, dan aku telah memberitahunya (Zarco), dalam 20 menit akan ada lebih banyak hujan. Jadi kita sejujurnya cukup percaya diri.”
Itu, tentu saja, pilihan yang sempurna, mengingat bahwa itu membawa Zarco ke kemenangan kandang yang luar biasa, hanya kemenangan MotoGP kedua dalam karirnya dan kemenangan kelas utama pertama untuk seorang Prancis di depan penggemar Prancis sejak 1954.
Tapi sementara itu memamerkan nous strategis LCR Honda Rider dan bos timnya, itu juga kembali mengekspos saingan untuk disorganisasi relatif mereka.
Ini adalah hal yang tidak akan terjadi dalam Formula 1. Tentu saja, normalitas pitstops, ras yang lebih panjang dan ketersediaan radio kapal-ke-pantai akan selalu membuat panggilan seperti itu lebih mudah dalam olahraga roda empat, dan rasio yang disinggung oleh orang-orang yang salah pada 2025.
Selamat datang di MotoGP Isack Hadjar 🤝
Bintang F1 menikmati waktunya di Le Mans akhir pekan ini 🏎️ #MOTOGP | #FrenchGP pic.twitter.com/8hpxhkl6zx
– TNT Sports Bikes (@BikeSontnt) 11 Mei 2025
Tetapi MotoGP selalu berada di belakang kurva dalam hal strategi tim, dengan tidak ada regu yang mempekerjakan ahli strategi yang berdedikasi seperti yang dilakukan tim F1, alih -alih meninggalkan panggilan pada hal -hal seperti ban ke pengendara, meskipun dengan manajer tim, kepala kru dan melacak input analis.
Sunday membuktikan bahwa ada ruang untuk peran seperti itu, dan menunjukkan lagi bahwa pabrik MotoGP yang menginvestasikan banyak euro dan jam untuk menemukan hanya 0,01 kinerja tampaknya memiliki titik buta dalam hal kinerja situasional dalam balapan seperti ini.
Ini bukan contoh pertama – ingat kesalahan strategi kehilangan yang hampir kejuaraan oleh Jorge Martin di Musano tahun lalu, pitstop untuk ban basah di trek kering. Mungkinkah itu secara langsung dikaitkan dengan fakta bahwa Martin dan Pramac tidak memiliki rencana tindakan yang jelas? Dan ingat, tentu saja, ras COTA tahun ini dan fakta bahwa beberapa pengendara grid jelas tidak tahu aturan ganti ban/sepeda yang tepat sama sekali?
Franco Morbidelli, yang menabrak Slicks in the Rain di GP Prancis, ditanya setelah balapan tentang apakah ada sitdown pra-balapan antara dirinya dan tim VR46-nya tentang apa yang harus dilakukan.
“Sangat sulit untuk membuat strategi,” katanya. “Maksudku, kamu harus mengayunkannya.
“Dan pergi sesuai dengan kondisinya. Oke, ada beberapa orang yang 'Wing' lebih baik – seperti Zarco, dia melakukan strategi yang sangat funky, karena pada awalnya trek itu kering.
“Sekali lagi, seseorang memutuskan bahwa itu akan hujan. Jadi strategi Zarco adalah yang tepat. Pasti crash bukanlah strategi yang tepat!”
Morbidelli benar ke suatu titik. Beberapa tingkat 'Winging It' akan selalu menjadi bagian darinya. Dan seorang pengendara hanya dapat mengetahui dengan pasti apa yang terbaik untuk mereka dalam kondisi trek saat ini ketika mereka keluar dalam kondisi tersebut.
Tapi – yang terpenting – Zarco tidak 'mengayunkannya'. Itulah intinya. Itulah alasan mengapa dia menang.
Dan, antara lain, jelas ada terlalu banyak 'Winging' yang terjadi untuk apa yang dipertaruhkan.