Le Mans tidak akan menjadi Le Mans tanpa semua orang harus mengawasi langit. Sinar matahari yang cerah dapat berbalik kapan saja, dan pada akhir sore hari, dengan sedikit peringatan, hujan lebat menghantam trek, menjebak mereka yang cukup beruntung untuk berada di dalam ruangan, dan memaksa semua orang di luar untuk pergi berlarian untuk berlindung. Kemungkinan merupakan pertanda hal yang akan datang, dengan hari Jumat dan Sabtu akan menjadi kering, tetapi hujan mengancam pada hari Minggu.
Namun, cuaca tidak menghalangi para penggemar. Grandstand sudah diisi pada hari Kamis, ketika aksi terbatas pada beberapa putaran uji moto, balapan sepeda (Tour du Mans) yang menampilkan pengendara MotoGP, pengendara sepeda yang tajam, dan pelari legendaris, juara dunia 2011, pemenang Jersey Green Tour de France dan pemenang panggung 35 kali Mark Cavendish. Marc Márquez memenangkan sprint, mengalahkan Cavendish dalam kemenangan Will Over Pace.
Márquez menyatakan kekagumannya pada Cavendish setelah acara. “Cara yang sangat bagus untuk memulai akhir pekan, karena bagi saya untuk berbagi putaran dengan Mark Cavendish … Saya selalu menghargai atlet olahraga lain, dan saya berbicara dengan Cavendish, dan saya berkata kepadanya, hal yang paling sulit bagi seorang atlet adalah berada dalam kondisi yang sangat baik selama bertahun -tahun. Dia melakukannya, dan luar biasa.”
Bahkan jika tidak hujan di Le Mans, kondisinya sangat rumit. “Le Mans adalah sirkuit yang saya sukai, tetapi tergantung pada cuaca. Tidak hanya jika hujan atau kering, jika dingin atau hangat,” Marc Márquez menjelaskan. “Karena itu mengubah gaya berkuda sepenuhnya. Maksudku, jika dingin, sudut -sudut kiri itu lebih rumit, dan kemudian kamu tidak bisa mendorong dan aku tidak bisa membuat perbedaan, dengan jujur berbicara. Tetapi jika cukup hangat maka perasaannya jauh lebih baik dengan sepeda dan ban.”
Untuk mengatasi kondisi yang sangat dingin itu, Michelin membawa banyak ban yang lebih lembut. “Tempat ini sedikit istimewa,” kata Brad Binder KTM. “Ketika sangat dingin, kamu menggunakan ban depan super lembut di sini, yang tidak kita gunakan di tempat lain. Jadi itu sedikit mengubah keadaan. Tetapi juga, ketika panas tiba di sini, itu mengubah trek sedikit.”
Itu membuat pengendara yang menyingkir antara ban depan yang lembut dan keras, Luca Marini menjelaskan. “Selalu penting di sini untuk merasakan ban, karena dengan suhu ini selalu cukup rumit dengan bagian depan,” kata Honda HRC Castrol Rider. “Itu selalu merupakan keputusan antara bagian depan yang lembut dan keras untuk serangan waktu, tetapi juga untuk balapan.”
Kembali dari cedera
Le Mans juga melihat kembalinya Miguel Oliveira dari cedera, dan Pedro Acosta dari operasi untuk pompa lengan. Kedua pengendara disahkan fit, meskipun untuk Oliveira, rasanya aneh untuk kembali. “Menantikan hampir 2 bulan libur. Agak aneh berada di sini bukan di pramusim, tetapi merasa seperti saya di pramusim,” kata pembalap Pramac Yamaha Pramac.
Oliveira akan memenuhi syarat untuk melakukan tes pada sepeda MotoGP sebelum kembali di bawah aturan baru yang dihasut oleh Komisi Grand Prix di Jerez. Pengendara Portugis menyambut perubahan itu, tetapi menunjukkan bahwa itu tidak masuk akal bagi kebanyakan pengendara. Selain untuk Jorge Martin dalam keadaannya yang sangat khusus.
“Saya pikir itu ide yang bagus dalam istilah yang sangat khusus,” kata Oliveira kepada wartawan. “Untuk kondisi Martin hidup, itu masuk akal. Dia tidak tahu sepeda. Dia jatuh pada tamasya pertama pramusim. Kemudian dia kembali, balapan, melakukan akhir pekan yang normal sampai kecelakaan itu, yang sangat disayangkan baginya.”
Tetapi menerapkan aturan itu jauh lebih sulit. “Anda harus memiliki tim uji yang siap untuk pergi. Anda harus menemukan trek yang bersedia Anda bayar banyak uang. Kemudian jumlah ban, yang hanya tiga set. Apakah layak untuk menghabiskan jumlah uang untuk itu? Saya tidak tahu. Tetapi pada saat yang sama, mereka memiliki sesuatu yang baik. Jika Anda ingin dengan baik, jika Anda ingin melakukan hal yang baik. Menguji sepeda MotoGP sekembalinya dari cedera akan disediakan untuk pengendara pabrik.
Pompa lengan …
Bagaimana Pedro Acosta setelah OP pompa lengannya? Dia mengatakan kepada MotoGP.com bahwa dia harus melihat bagaimana jahitannya bertahan saat mengendarai, tetapi dia merasa cukup baik. “Semuanya seperti yang diharapkan, jujur saja. Operasi cukup baik, bukan masalah besar,” katanya kepada wartawan.
Keputusan untuk menjalani operasi telah mengejutkan pengikut olahraga, dan diambil agak terlambat, Acosta menjelaskan. Dia telah mengalami pompa lengan di Argentina dan Qatar, tetapi ketika dia mulai mengalami masalah bahkan dalam jangka pendek selama tes Jerez, dia menerima bahwa operasi tidak bisa dihindari. “Untuk ini lebih baik membuatnya sekarang dan membuatnya selesai,” katanya.
Ada kerugian pada keputusan itu. Dia ingin terbang ke Barcelona pada Senin malam setelah Tes Jerez, tetapi pemadaman listrik nasional yang menempel Spanyol dan Portugal dibayar untuk itu. Sebagai gantinya, ia harus mengendarai 1100 km ke Barcelona, perjalanan yang jauh lebih menuntut.
Pompa lengan telah menjadi masalah yang hampir di mana -mana di MotoGP paddock, dengan sebagian besar pengendara sudah menjalani operasi. Sebagian besar pengendara, kecuali bagi mereka yang berada di akademi pengendara VR46, yaitu.
… Dan bagaimana menghindarinya
Luca Marini malu -malu tentang apa yang dilakukan oleh pengendara VR46 untuk menghindari pompa lengan, tetapi dia menunjukkan bahwa itu lebih dari sekadar satu hal. Iblis ada dalam detailnya, dan setiap detail diperhitungkan, jelasnya. “Begitulah cara Anda menghadapinya, dan pasti bagaimana Anda berlatih di rumah, tetapi juga bagaimana Anda memahami mengapa Anda mengalami ini.”
Masalahnya bisa dimulai di mana saja, tetapi masalahnya adalah begitu dimulai, itu hanya mempercepat. “Anda dapat mulai mengalami peradangan karena berbagai alasan,” Marini menjelaskan. “Mungkin kulit baru yang sedikit ketat, atau posisi rem depan yang tidak sempurna, mungkin itu sedikit terlalu tinggi atau terlalu rendah. Sangat penting untuk mengurus semua detail ini, menurut pendapat saya. Jika Anda lupa satu, maka mungkin Anda mulai memiliki sedikit masalah pada hari Jumat, maka Sabtu meningkat, maka balapan hari Minggu meningkat banyak.
Dan bukan hanya tentang apa yang terjadi pada akhir pekan balapan. Periode pasca-balapan sama pentingnya. “Juga penting untuk pulih setelah seorang dokter umum. Ini juga penting. Ketika Anda berada di rumah, bekerja dengan baik di gym dan dengan fisio, untuk siap untuk Jumat berikutnya. Karena terutama pada hari Jumat itu sangat menegangkan, latihan pertama, saya akan mengatakan.”
Le Mans juga merupakan kesempatan pertama bagi para pengendara untuk menerapkan bagian -bagian dan pengaturan yang dicoba di Tes Jerez ke dalam praktik. Pembaruan yang paling menarik adalah versi baru dari mesin inline empat Yamaha yang diuji di Jerez. Itu memberi para pengendara sedikit lebih atas, tetapi tanpa mempengaruhi sisa sepeda.
“Pada dasarnya itu sama, tetapi hanya sedikit lebih banyak kekuatan atas, yang merupakan satu hal yang benar -benar kita butuhkan,” kata Fabio Quartararo kepada konferensi pers. “Sayangnya ini adalah langkah yang sangat kecil, tetapi selalu lebih baik untuk memiliki ini positif, karena penanganannya sama tetapi kami meningkatkan sedikit perlengkapan kelima dan keenam. Jadi itu sesuatu yang terutama di jalur panjang akan membantu kami untuk tetap bersama yang lain di jalan lurus.”
Ada juga sasis baru di Jerez untuk Yamaha, yang bertemu dengan persetujuan dari semua orang yang mencobanya. Kedua pengendara Yamaha Monster Energy serta Jack Miller Primac akan menggunakan sasis.
“Saya melakukan langkah besar dengan pengaturan pada sasis di Jerez,” kata Alex Rins. “Ini membantuku rem.” Di situlah dia paling berjuang. “Sejujurnya, mengendarai sepeda ini sedikit sulit bagi saya untuk mengerem, melakukan sudut dan hal -hal seperti ini. Saya sedang memeriksa data di Jerez membandingkan dengan Fabio di mana ia mengendarai super sangat cepat. Dan satu -satunya area di mana ia lebih cepat dari saya dan dilihat.
Yamaha bukan satu -satunya, tentu saja. Honda memiliki bagian -bagian baru untuk membantu keseimbangan sepeda, menggerakkan berat lebih jauh ke bagian belakang sepeda untuk mendapatkan lebih banyak beban di ban belakang. KTM memiliki bagian sasis baru yang bekerja di Jerez untuk menciptakan lebih banyak genggaman tepi. Dan Ducati memiliki beberapa bagian sasis juga, dengan Pecco Bagnnaia sekarang ingin menggunakan bagian -bagian yang telah digunakan Marc Márquez sebelumnya.
Bagnaia membuat Jerez bingung. Dia kehilangan waktu di sana di tiga sudut di mana dia biasanya sangat cepat. “Itu adalah sesuatu yang ingin saya pahami,” kata pengendara Ducati Lenovo kepada wartawan. “Tim saya berusaha memberikan maksimal untuk mendorong saya untuk mengerti dan kami akan meningkat. Saya pikir kami melakukan sedikit langkah. Dan saya berharap di akhir pekan ini, kami akan berada di sana.”
Perbedaan antara Jerez dan Le Mans berarti bahwa dia tidak dapat menggunakan pengaturan yang sama, tetapi Bagnaia masih optimis. “Lagu ini memang benar bahwa itu khusus, itu tidak mengikuti pengaturan dan pangkalan yang sama dengan trek lainnya. Tapi mari kita lihat, saya pikir ini adalah trek yang baik untuk pengereman dan untuk kecepatan sudut. Jadi jika saya bisa melakukan apa yang saya lakukan tahun lalu tetapi dengan peningkatan saya rasakan, saya pikir kita bisa melakukan hasil yang sangat baik.”
Menemukan Raul
Akhirnya, untuk teka -teki terbesar tahun 2025. Pada peluncuran proyek MotoGP Aprilia di Milan tahun ini, CEO Racing Aprilia Massimo Rivola memberi tip Raul Fernandez sebagai pengendara yang ia harapkan akan “meledak” pada tahun 2025. Tetapi pengendara balap trackhouse telah melakukan kebalikannya. Fernandez telah memenuhi syarat dan selesai di belakang rekan setimnya Ai Ogura di setiap kualifikasi, sprint, dan GP sejauh ini musim ini.
Itu telah menjadi pil pahit bagi Fernandez untuk menelan. Bahkan karena diunggulkan oleh rekan satu timnya, lebih hanya karena kekecewaannya pada ketidakmampuannya sendiri untuk menemukan kecepatan apa pun. Itu telah menjadi beban di benaknya, dan dia merasa sulit untuk membuat kemajuan. “Tiga atau empat balapan terakhir bukanlah momen yang mudah bagi saya, saya tidak merasa senang dengan sepeda. Memang benar bahwa saya selalu berusaha menjadi positif, tetapi jujur saja, saya tidak menikmati sepeda, itu adalah situasi yang sangat sulit bagi saya,” kata pengendara balap trackhouse.
Setelah balapan di Jerez, timnya, yang dipimpin oleh kepala kru Noe Herrera, telah duduk untuk mencoba menemukan solusi. “Pada hari Minggu setelah perlombaan, kami mengadakan pertemuan dengan orang -orang saya dan mereka banyak membantu saya mencoba menciptakan sesuatu untuk mencoba memahami apa yang dapat kami lakukan pada hari Senin dalam tes. Jadi saya sangat menghargai apa yang mereka lakukan untuk saya pada saat ini, karena memang benar bahwa saya akan kompetitif. Saya menemukan sesuatu yang seperti itu.
Cara alami
Perubahan yang dilakukan pada sepeda telah memungkinkannya untuk naik jauh lebih alami, jelasnya. “Aku bisa mengendarai dan aku tidak perlu memikirkan apa yang harus aku lakukan. Ketika kamu seorang pengendara, kamu perlu melakukan hampir semuanya secara alami. Ketika kamu harus banyak berpikir, cukup sulit untuk mengendarai sepeda. Jadi bagiku itu adalah kunci untuk menjadi cepat lagi. Jadi itu yang ingin aku konfirmasi besok.”
Dia membatalkan beberapa langkah lamanya setelah perubahan yang dilakukan tim, kata Fernandez. “Semuanya sangat alami, dan juga saya berlari ketika kami mengubah sepeda dan saya berada di 1'36, 1'37 dengan ban bekas. Jadi selama akhir pekan saya tidak pernah merasa saya bisa berada di 1'37 konstan. Jadi pada saat itu, saya berkata, saya merasa baik, saya benar -benar bahagia, tetapi mungkin akan ada jalannya.
Fernandez membutuhkan perubahan untuk bekerja. Karena dia telah jauh di balik harapan bahwa posisinya tidak berkelanjutan. Perubahan dari 2024 ke 2025 Aprilia RS-GP menghilangkan perasaannya dengan sepeda, dan memaksanya keluar dari gaya berkuda alami. Jika perubahan ini berhasil, maka ia akan dapat menunjukkan apa yang ia mampu. Kesenjangan untuk Ai Ogura akan menjadi hal yang harus diperhatikan selama akhir pekan. Itulah kesenjangan yang akan dihakimi oleh masa depannya.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.