Itu adalah hari yang aneh pada hari Senin di Jerez. Matahari terbit, langit cerah, dan kondisinya tampak sempurna. Kecuali untuk angin yang sangat kencang, The Levanteryang terbentuk di sekitar pulau -pulau Balearic dan berhembus ke barat, mendapatkan kekuatan melalui selat Gibraltar, sekitar 100 km timur Jerez.
Di trek, angin turun dari lereng bukit di atas punggung lurus pukulan lurus melintasi trek, mendorong pengendara melalui belokan 7 dan belok 8, kemudian masuk ke bawah fairings pada belokan 11 dan 12, dan meniup pengendara lebar. Itu telah menangkap Pedro Acosta pada gilirannya 10 pagi, dan akhirnya meniup Fabio di Giannantonio ke dalam kerikil di sudut terakhir di sore hari, saat memperoleh kekuatan sepanjang hari.
Apakah pengujian saat sangat berangin bermanfaat atau tidak berguna? Itu tergantung siapa yang Anda minta. Joan Mir berpikir itu membuat pengujian aerodinamika menjadi sangat sulit, karena Anda tidak tahu efek apa yang berasal dari perubahan aerodinamis dan apa hasil angin.
“Selalu dengan hal -hal aerodinamis, Anda harus berhati -hati dengan itu, karena pada gilirannya 7 hari ini, kami berubah seperti neraka dan itu karena angin,” kata Honda HRC Castrol Rider. “Dan kemudian pada gilirannya 11 kita berjuang sedikit lagi. Jadi sulit dalam kondisi ini untuk mencoba aerodinamika dan sedikit aku akan mengatakan pengaturan murni karena alasan ini.”
Brad Binder mengambil pandangan yang berlawanan. Anda ingin memastikan bahwa perubahan aero yang Anda buat akan bekerja di tempat -tempat berangin seperti Silverstone, Assen, dan Phillip Island, jelasnya. “Ini lebih baik. Karena sangat penting untuk apa yang dilakukannya di salib juga.”
Menambahkan lapisan komplikasi lain adalah fakta bahwa trek penuh dengan karet setelah akhir pekan balap dan kemudian sepanjang hari pengujian, mengubah trek pegangan yang sedikit lebih rendah menjadi satu di mana cengkeramannya fenomenal. “Kondisi trek, seperti setiap tes Senin tidak dapat dipercaya,” kata Luca Marini kepada kami. “Genggamannya luar biasa, tetapi ada juga banyak angin, jadi agak sulit untuk menguji hal -hal dengan jelas hari ini.”
Lorenzo Savadori dari Aprilia menyoroti betapa sulitnya menguji di trek pada hari Senin setelah balapan dengan lapangan MotoGP penuh, jika dibandingkan dengan tes pribadi dengan hanya empat atau lima sepeda di jalur sepanjang hari. “When we ride in a private test, you lose four to sixth tenths because the grip level of the track is worse. And when you ride the same track after one session of MotoGP, the track is six to seven tenths faster. So the condition is super, super different. And also it's really important for the engineers have a test during the race, so it's not simple for my side, but for the engineers it's the best situation.”
Tingkat cengkeraman yang lebih tinggi juga memengaruhi betapa mudahnya menilai apakah ada sesuatu yang berhasil atau tidak, Savadori menjelaskan. “Sulit untuk memiliki komentar yang benar karena ketika Anda memiliki banyak cengkeraman, sepeda menjadi lebih baik, sepeda semakin cepat,” kata pengendara uji Aprilia kepada kami. “Dan mungkin kita bisa menerima lebih banyak beban karena kita memiliki lebih banyak cengkeraman. Tapi mungkin kamu bisa pergi di trek lain, kamu tidak memiliki cengkeraman semacam ini. Jadi sulit.”
Untuk Alex Márquez dan tim Gresini Ducati, memiliki tingkat cengkeraman yang luar biasa terbukti sangat berguna. Masalah terbesar yang dihadapi Alex Márquez dengan Ducati GP24 adalah terlalu banyak cengkeraman, sehingga sulit untuk mendapatkan sepeda. Di beberapa trek dengan banyak cengkeraman, sepeda menjadi lebih sulit untuk dikendarai, jadi Gresini mengambil kesempatan untuk menemukan pengaturan yang dapat menangani kondisi cengkeraman yang tinggi dengan lebih baik.
“Hari ini sudah dari lari pertama, kami menyadari bahwa hari ini level cengkeramannya sangat super super tinggi. Luar biasa,” kata Márquez. “Dan biasanya kita memiliki pengaturan dasar yang selalu memberi kita banyak daya tarik. Secara umum, kita selalu menjadi orang -orang yang terbaik dalam traksi di dalam keluarga Ducati. Jadi ketika tingkat cengkeraman seperti ini, kita berjuang untuk mengubah sepeda dan juga memiliki keseimbangan yang baik. masalah. Jadi kami hanya mencoba beberapa perubahan radikal untuk melihat cara yang harus dilakukan jika kami memiliki masalah ini selama akhir pekan. “
Alex Márquez adalah salah satu dari sedikit pengendara satelit sejati yang tersisa, dan tidak ada apa pun dari Ducati untuk diuji. Pramac di Yamaha, Tech3 di KTM, Trackhouse untuk Aprilia, LCR di Honda, dan Fabio di Giannantonio dalam skuad VR46 semuanya merupakan upaya pabrik penuh dan menguji suku cadang untuk produsen masing -masing. Tapi Gresini adalah operasi satelit murni, jadi hanya setup untuk dikerjakan. Bagi Alex Márquez itu adalah pegangan, untuk Fermín Aldeguer itu disetel untuk Le Mans. Franco Morbidelli juga memiliki Ducati GP24 di tim VR46, tetapi Morbidelli hilang karena kecelakaan yang dideritanya di dokter umum Spanyol hari Minggu, yang membuatnya menderita vertebra leher yang memar.
Pekerjaan nyata sedang berlangsung di garasi pabrik (kelompok di mana kami menyertakan Pramac, Tech3, LCR, Trackhouse, dan Fabio di Giannantonio). Saya akan memecah apa yang kami dengar dari pengendara dan apa yang saya lihat di garasi di serangkaian posting mulai besok.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.