Halo dan selamat datang di gelombang panjang. Minggu ini, saya menggali salah satu bugbear keliling terbesar saya. Mengapa begitu berputar, mahal, memakan waktu dan melelahkan untuk bepergian di Afrika?
Tantangan Penerbangan Afrika
Berikut adalah beberapa rute yang tersedia untuk bepergian di Afrika. Melengkung. Pilihan terpendek dari Johannesburg ke Dakar adalah 14 setengah jam lebih dari dua pemberhentian melalui Gabon dan Togo. Jika Anda lebih suka berhenti lebih sedikit, Anda memiliki pilihan untuk meninggalkan Afrika sama sekali – terbang ke Istanbul dan kembali ke benua, yang membutuhkan 26 jam “cepat” 26 jam. Port Sudan ke Kampala, hanya 1.860 mil jauhnya, adalah penerbangan sembilan jam melalui Addis Ababa. Dan jika Anda ingin melompat dari Afrika Sub-Sahara ke Afrika Utara, Anda kemungkinan akan berakhir di Paris atau Amsterdam, yang telah saya lakukan, dan merasa bahwa berlayar di sekitar jubah harapan yang baik mungkin lebih masuk akal. Dan biaya lebih murah. Minimum yang akan Anda bayar untuk perjalanan tersebut adalah pengembalian US $ 1.000.
Beberapa operator – dan tidak ada yang murah
Bagian dari masalahnya adalah hanya ada beberapa maskapai besar di benua itu. Kenya Airways, Ethiopian Airlines dan Egyptair mendominasi Afrika, dan pelancong tunduk pada konsentrasi regional operator, keputusan di mana rute langsung ke layanan, dan harga yang dapat mereka tetapkan, mengingat kurangnya persaingan.
Hasilnya adalah bahwa maskapai penerbangan Eropa seperti KLM, Air France dan Turkish Airlines mengepel sisa perjalanan, dan karenanya melemparkan para pelancong keluar dari benua ke hub penghubung mereka. Saya bertanya kepada seorang pakar penerbangan Kenya mengapa sangat sulit bagi maskapai penerbangan Afrika untuk memperluas cakupan mereka, dan dia berkata: “Setiap pesawat bukan hanya pesawat. Ini asuransi, ini bagian -bagian, ini adalah pemeliharaan.” Bilah sangat tinggi untuk rute tambahan. Dan sementara itu akan bagus untuk mampir dari Nairobi ke N'djamena, tidak ada cukup lalu lintas untuk membenarkan biaya.
Mungkin ada, jika harganya lebih rendah. Perjalanan udara tetap menjadi kemewahan besar di Afrika, dan tidak ada setara regional berbiaya rendah dengan operator anggaran seperti EasyJet dan Ryanair, sebagai akibat dari segala sesuatu mulai dari kurangnya permintaan hingga modal tinggi yang diperlukan untuk membangun maskapai baru. Namun, ada elemen ayam-dan-telur di sini: perjalanan pan-Afrika untuk waktu luang dianggap mahal dan rumit, dan karenanya infrastruktur yang diperlukan untuk mendukungnya, serta pasar pariwisata domestik, tidak dianjurkan.
Ada alasan lain yang menimbulkan pertanyaan yang lebih dalam tentang seberapa tinggi hambatan antara negara -negara yang sering berbagi perbatasan, bahasa, dan bahkan hubungan suku dan etnis.
Masalah visa
Ini adalah parodi yang abadi yang di sebagian besar Afrika, lebih mudah untuk masuk jika Anda memiliki paspor Barat daripada yang Afrika. Perjalanan saya di dalam benua itu dibuka jauh setelah saya menerima paspor Inggris, dan selalu terasa seperti kemunduran kolonial yang tidak nyaman untuk memproduksinya untuk masuk, daripada yang saya Sudan. Ada pengelompokan regional yang kuat, seperti komunitas ekonomi negara -negara Afrika Barat, dan Kenya baru -baru ini menyatakan bahwa itu akan segera mengizinkan perjalanan bebas visa untuk semua orang Afrika – Pengumuman berani yang tidak memiliki tanggal peluncuran.
Hambatan lain berlama -lama, dan beberapa semakin tinggi. Perjanjian perjalanan gratis bersejarah antara Sudan dan Mesir dibatalkan setelah dimulainya perang di Sudan untuk menghadapi aliran pengungsi. Tahun ini, Uni Afrika menyerukan percepatan gerakan bebas visa Untuk meningkatkan integrasi regional, dan para pejabat menyalahkan pembatasan perjalanan yang bertahan lama karena tidak hanya pemblokiran tujuan Afrika yang bersatu tetapi untuk menghambat pertumbuhan dan pembangunan. Bagian dari pertumbuhan yang lambat itu adalah stagnasi industri penerbangan. Gerakan bebas, kata wakil presiden untuk pengembangan regional, “harus menjadi tulang punggung integrasi kami”.
Setelah promosi buletin
AIR AFRIQUE: Mungkinkah masa lalu yang glamor menjadi model untuk masa depan?
Pernah ada maskapai penerbangan pan-Afrika yang posternya saya ingat menjadi bagian dari ikonografi perjalanan di benua itu: Air Afrique. Didirikan pada tahun 1961 oleh sekelompok negara Francophone Afrika Barat dan dua maskapai Prancis, Air Africque terbang ke 56 tujuan, 35 di antaranya berada di Afrika. Sebagai penanda seberapa besar perjalanan yang penting untuk mendorong koneksi, itu menjadi lebih dari sekedar maskapai dan dikembangkan menjadi pembangkit tenaga listrik budayamensponsori festival film dan menetapkan standar gaya (dengan anggukan tahun ini setelah maskapai ditutup, sebuah kolektif seni Paris menciptakan sebuah Instalasi Air Afrika di Fashion Week pada tahun 2022).
Setelah mendominasi perjalanan Afrika selama empat dekade, Air Afrique menyerah pada kebangkrutan pada tahun 2002 sebagai akibat dari salah urus dan tantangan industri penerbangan setelah 9/11. Dan ada pelajaran di sana tentang bagaimana guncangan ekonomi dan politik seperti resesi dan pandemi sulit dikelola, bahkan oleh pemain yang paling mapan. Dapat dimengerti mengapa maskapai penerbangan dan pembuat kebijakan dapat memilih untuk menjadi konservatif.
Tetapi kasus untuk meningkatkan rute perjalanan diaspora Afrika dan Afrika menjadi semakin persuasif. Tiga tahun lalu, Kenya mengumumkan bahwa mereka akan bermitra dengan Afrika Selatan untuk diluncurkan Pembawa pan-Afrika baru. Dan Nigeria sedang dalam pembicaraan untuk meluncurkan penerbangan langsung ke Jamaika dan Barbados.
Jelas ada banyak infrastruktur, investasi, dan pembebasan rezim visa yang diperlukan untuk mengubah ambisi ini menjadi kenyataan. Tetapi sekarang ada keterputusan yang begitu luas antara hubungan budaya dan politik yang berkembang antara banyak negara yang berbagi begitu banyak, sehingga kasus bisnis untuk memperluas mereka melalui perjalanan udara pada akhirnya harus menjadi jelas. Dan pikirkan saja seragam pelayan maskapai.
Untuk menerima versi lengkap gelombang panjang di kotak masuk Anda setiap hari Rabu, silakan berlangganan di sini.