Di akhir setiap latihan hari Jumat, para pengendara suka mengingatkan kita bahwa ini baru hari Jumat, dan kita tidak boleh membaca terlalu banyak ke waktu. Peluang gemuk, tentu saja, tetapi mereka ada benarnya. Tapi “Ini Hanya Jumat” mengambil potensi ekstra di Sirkuit Termas de Rio Hondo, mengingat perubahan sifat trek. Terutama setelah hujan deras dalam semalam, dan trek dimulai hari basah dan membutuhkan waktu lama untuk mengering. Kelembaban tinggi dan suhu rendah menambah lapisan kompleksitas lain, hanya untuk menghidupkan semuanya.
Lagu dimulai lebih bersih dari yang diharapkan. “Kemarin ketika saya berjalan -jalan, saya pikir trek itu lebih kotor,” kata Marco Bezzecchi pada akhir hari pertama. “Tapi ketika aku mengendarai sepeda pagi ini, jujur saja itu jauh lebih baik dibandingkan dengan masa lalu kita datang ke sini.”
Lagu mungkin sudah dimulai dari pangkalan yang lebih baik, tetapi tingkat pegangan masih berubah pada hampir setiap pintu keluar karena semakin banyak karet yang diletakkan. Itu membuat berolahraga di mana pengendara berdiri relatif rumit, meskipun kita bisa menusuknya dengan melihat timesheets.
Tidak mengherankan bahwa Marc Márquez memiliki kecepatan terbaik, memposting 1'37 tinggi pada ban bekas. Bagaimanapun, ia tercepat di kedua sesi latihan pada hari Jumat, memecahkan rekor putaran dengan empat persepuluh detik di sore hari. Rekor putaran yang telah berdiri sejak era Bridgestone, yang ditetapkan oleh Márquez di Honda pada tahun 2014.
Itu meskipun harus mengerjakan elektronik di pagi hari, katanya. “Kami tidak memiliki pengaturan dasar dengan elektronik, terutama dengan rem mesin, di mana saya sedikit istimewa di area itu.” Begitu mereka menyempurnakan itu, Márquez pergi dan berlari. Meskipun itu tidak mengejutkan rekan setimnya di Ducati Lenovo, Pecco Bagnaia. “Saya pikir dia akan mendorong seperti ini, karena dalam kondisi ini dia selalu sangat kompetitif,” kata Bagnaia.
Bukan Márquez yang mengesankan bagaia. “Yang paling mengesankan saya adalah Zarco, yang melakukan hal -hal luar biasa hari ini,” kata orang Italia itu. Pengendara LCR Honda tercepat ketujuh dalam latihan waktunya, tetapi langkahnya juga mengesankan. Zarco adalah satu -satunya pengendara yang mengelola ban bekas 1'38.0. Tidak cukup untuk menangkap Márquez, tetapi cukup untuk berada dengan tembakan di podium. “Hari yang sangat baik,” kata orang Prancis itu. Dia berharap untuk sesi kualifikasi yang solid, karena dengan posisi grid yang baik, dia berharap bertujuan untuk podium.
Di belakang Marc Márquez dan Johann Zarco, para pengendara dengan kecepatan ras adalah Alex Márquez dan Marco Bezzecchi. Tempat keempat Bezzecchi di timesheet bahkan lebih mengesankan ketika Anda menyadari bahwa itu adalah satu putaran cepat di mana pabrik Aprilia pengendara masih berjuang. Tetapi hasil di Argentina, yang datang di atas apa yang terjadi di Thailand, lebih banyak konfirmasi bahwa RS-GP 2025 membuat langkah yang sangat besar dari sepeda 2024.
“Keyakinan depan yang saya miliki cukup baik,” kata Bezzecchi tentang sepeda. “Juga pegangan drive tidak terlalu buruk. Ini adalah sepeda yang bagus di area traksi. Tapi aku merindukan stabilitas.”
Bezzecchi, seperti Johann Zarco, cepat di Argentina karena itu adalah lagu yang disukainya. Hal yang sama berlaku untuk Alex Márquez, yang memiliki bonus tambahan kepercayaan ekstra setelah akhir pekan yang luar biasa di Thailand. Dia memiliki kecepatan balapan yang baik, dan mengelola serangan waktu yang kuat, dan itu membuatnya positif tentang akhir pekan.
Pengendara Gresini Ducati juga optimis karena dia merasa dia bahkan lebih dekat dengan saudaranya di sini daripada dua minggu yang lalu di Thailand. “Saya pikir kami satu langkah mundur, dan di sini setengah. Kami lebih dekat,” katanya.
Bagian atas timesheets adalah campuran nyata, karena pengendara mengambil keuntungan dari derek. Alex Rins memasuki keenam menggunakan Marc Márquez sebagai target, sementara Fabio Quartararo bermaksud mengikuti Pecco Bagnaia, tetapi Bagnaia telah jatuh pada Turn 2. “Ini satu -satunya saat saya benar -benar ingin mengikuti seseorang, karena saya selalu melakukan pangkuan saya sendirian, tetapi sayangnya hanya ada satu sudut,” kata Quartararo. “Besok kita akan mencoba mengikuti seseorang, karena saya pikir ini membantu kami kali ini.”
Fabio di Giannantonio adalah pengendara lain yang menggunakan pengendara di depan, termasuk Rins dan Marc Márquez, sebagai target. Pengendara Pertamina VR46 keluar dengan sangat baik, menembak ke tempat kedua di akhir sesi. Tetapi Di Giannantonio merasa bahwa waktunya lebih merupakan kesimpulan logis dari pekerjaan yang dilakukan dan perbaikan yang ditemukan selama sesi ini daripada semata -mata hasil dari derek.
Setelah melewatkan pengujian setelah mematahkan tulang selangka pada hari pertama tes Sepang, Di Giannantonio masih beradaptasi dengan Ducati GP25 dan memahami cara kerjanya. Itu sudah lebih baik daripada GP23 yang ia kendarai tahun lalu, memungkinkannya untuk memasuki sudut lebih cepat dan membawa lebih banyak kecepatan di puncak, poin terkuatnya. Meskipun dia masih terhambat oleh cedera bahunya, dia bisa melihat bahwa dia dan sepeda memiliki banyak potensi, yang baru saja mereka mulai mengetuk.
Alasan lain pengendara mengikuti satu sama lain adalah karena trek terus berubah, dan tim masih berjuang untuk menyelesaikan keseimbangan terbaik dengan sepeda. Meskipun ban belum berubah dari tahun 2024, sepeda memiliki, dan tim berusaha menemukan distribusi bobot yang tepat antara bagian depan dan belakang, dan mendapatkan jumlah pitch yang tepat dalam pengereman dan akselerasi.
Pekerjaan itu menjelaskan mengapa KTM membuat langkah maju di sini, dengan Brad Binder di kelima dan Pedro Acosta di kesembilan. “Setelah Thailand sangat jelas bahwa kami berjuang di zona pengereman dan terutama dengan panasnya sehingga ketika kami sampai di sini kami mencoba melakukan sesuatu untuk membuat ujung depan bekerja sedikit lebih baik dan menghentikan sepeda sedikit lebih baik dan membawa lebih banyak kecepatan ke sudut.”
Pekerjaan itu, saat menemukan keseimbangan yang tepat, telah membantu Pecco Bagnaia membuat langkah besar ke depan. Pada Tes Buriram, dan pada akhir pekan balapan, mereka telah mencoba sesuatu yang mencegah Bagnaia dari pengereman seperti yang diinginkannya. Pada hari Jumat sore di Termas, mereka telah beralih kembali ke pengaturan yang lebih tua, dan itu telah membuat perbedaan besar. Sepeda itu bukan lagi “gp24.9” tetapi “gp24.7” katanya.
“Dari tes Thailand saya banyak berjuang di bagian pengereman,” Bagnaia menjelaskan. “Jadi bagian pertama dari rem dan masuk, dan membiarkan sepeda masuk ke sudut. Dan perasaanku tidak sama dengan tahun lalu, aku berjuang untuk berhenti dengan baik sepeda, untuk mengendalikan slide. Jadi itu sulit dan sulit bagiku. Sore ini kami mengganti sedikit sepeda, dan itu lebih baik. Aku merasa lebih seperti tahun lalu.”
Bagnaia baru saja mencicit ke Q2 setelah kecelakaan pada awal lari cepat keduanya. Dia telah konservatif pada putaran pertamanya, dan memasuki Turn 2 pada putaran keduanya membawa sedikit lebih banyak kecepatan dan lebih sedikit rem, yang menyebabkan bagian belakang mendorong bagian depan, dan dia pergi.
Itu membuatnya menggantung selama beberapa menit cemas, karena dia terpaksa menonton dari sela -sela dan menunggu untuk melihat apakah pertama kali cukup baik. “Sudah ketika saya berada di skuter, saya berpikir, oke, saya akan finis ke -11 dengan beberapa persepuluh, itu akan menjadi ** t,” kata Bagnaia. “Tapi untungnya aku ada di dalam.”
Jadi ini benar -benar hanya hari Jumat, dan Anda tidak bisa membaca terlalu banyak saat. Marc Márquez cepat, Johann Zarco lebih cepat dari yang Anda harapkan, dan Alex Márquez dan Marco Bezzecchi sangat dekat. Pecco Bagnaia dalam kondisi yang jauh lebih baik daripada yang Anda kira, dan ada daftar nama selama lengan Anda yang dapat menyebabkan kejutan.
Ada beberapa hal di luar jalur yang layak dibesarkan. Pertama, Aprilia mencoba untuk mendorong perubahan peraturan yang akan memungkinkan Jorge Martin untuk menguji sepeda MotoGP sebelum ia mencoba naik pada akhir pekan balapan. Untuk produsen yang bukan Kategori D untuk konsesi (yaitu Honda dan Yamaha), pengendara yang dikontrak tidak dapat menguji di luar tes IRTA resmi setelah Jerez, Aragon, dan Musano.
Tetapi Aprilia ingin mengubahnya untuk pengendara yang menemukan diri mereka dalam situasi yang sama dengan Jorge Martin, di mana mereka melewatkan semua pengujian pramusim dan sejumlah balapan. Argumen mereka tampaknya tidak masuk akal untuk membawa pengendara ke suatu peristiwa, hanya untuk menariknya setelah latihan.
Namun, itu tidak berarti lebih sedikit sepeda di grid. Di bawah Bagian 1.11.3 Sub I), tim MOTOGP diizinkan untuk menarik pengendara di depan kualifikasi, dan kemudian menggantinya untuk kualifikasi. (Tim Moto2 dan Moto3 dapat menggantikan pengendara yang ditarik pada akhir Jumat). Jadi, bahkan jika Jorge Martin datang ke Qatar, mencoba naik pada hari Jumat, dan mendapati itu terlalu menuntut secara fisik, mereka masih bisa mengganti Lorenzo Savadori sejak Sabtu dan seterusnya.
Apa yang benar -benar diinginkan Aprilia, tentu saja, adalah agar Jorge Martin diizinkan untuk mengejar pengujian dan mengendarai yang telah ia lewatkan sejauh ini tahun ini. Tapi itu akan membuka sekaleng cacing jika dia diizinkan. Mendefinisikan kapan pengendara akan diizinkan pengujian ekstra dan mengapa akan menghasilkan segala macam kasus tepi yang aneh. (Berapa banyak putaran selama pengujian pramusim? Apakah putaran pada tes setelah balapan akhir dari hitungan tahun sebelumnya? Berapa banyak balapan yang harus mereka lewatkan agar diizinkan pengujian tambahan? Apakah itu penting untuk pengendara yang kehilangan balapan di pertengahan musim? Apakah ini hanya berlaku untuk pengendara yang bertukar produsen? Bagaimana dengan tim bertukar?
Mengubah peraturan olahraga membutuhkan mayoritas sederhana dari empat anggota Komisi Grand Prix: Dorna, FIM, IRTA untuk tim, dan MSMA atas nama pabrik. Aprilia menghadapi tugas berat yang mencoba mendapatkan setidaknya dua tubuh di pihak mereka. Atau bahkan mendapatkan pabrik -pabrik lain di pihak mereka.
Akhirnya, untuk rumor Pedro Acosta. Anda tahu yang, tentang Acosta yang memiliki opsi untuk skuad Pertamina VR46 jika KTM tidak tampil tahun ini, atau jika KTM tidak berpacu pada tahun 2026. Rumor itu dibesarkan lagi akhir pekan ini, dan kemungkinan mooted bahwa Acosta dapat beralih ke Ducati. “Itu semua tergantung pada KTM,” Manajer Acosta Albert Valera mengatakan kepada Spanyol Daily sebagai. Acosta berharap untuk memenangkan banyak kejuaraan dengan pabrik Austria, dan mereka berharap KTM menjadi kompetitif.
Rumor ini tidak mungkin hilang dalam waktu dekat. Biasanya dimungkinkan untuk mematahkan kontrak dalam kondisi tertentu sebelum liburan musim panas, tetapi saat ini, KTM tidak memiliki kualifikasi untuk kondisi tersebut. Sepeda ini membuat langkah ke depan, dan selama Acosta percaya KTM dapat memberinya mesin yang bisa ia ambil untuk pertarungan kejuaraan, ia akan tetap tinggal. Tetapi bagi pengendara, terutama mereka yang memiliki bakat dan ambisi Pedro Acosta, pintu tidak pernah tertutup. Jadi kita akan lihat.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.