Tes pramusim akhir adalah makhluk aneh. Sebagian besar pekerjaan telah dilakukan pada tes pertama di Sepang. Bagian telah dicoba, dan diterima untuk digunakan atau dikirim kembali untuk memo. (Bagian -bagiannya mungkin dihapus, tetapi ide -ide akan disingkirkan dan hasilnya digunakan untuk membuat sesuatu yang lebih baik di lain waktu.) Jadi, ada jauh lebih sedikit untuk diuji tim dan pabrik.
Melihat gambar dari Buriram, Anda akan sulit sekali melihat bagian baru dibandingkan dengan sepeda yang digunakan di Sepang. Atau memang bagian baru dibandingkan dengan tes Barcelona. Seperti yang saya tulis setelah Sepang, kami berada pada tahap pengembangan sepeda MotoGP di mana desain berkumpul pada bentuk aerodinamis yang paling efisien. Dan kita mungkin tidak akan melihat perubahan besar sampai aturan teknis baru tiba pada tahun 2027.
Aturan -aturan baru itu telah menyuntikkan catatan kehati -hatian yang luar biasa ke dalam proses. Mesin harus dihomologis selama dua tahun, setidaknya untuk Ducati, Aprilia dan KTM. Itu telah mendorong pabrik -pabrik itu untuk lebih fokus pada mesin daripada yang lainnya. Bahkan paket Aero, yang juga harus dihomologis pada malam babak pertama di Buriram, hanya harus bertahan selama setengah musim atau lebih, dengan pembaruan masih diizinkan. Tapi salah pahamnya, dan Anda terjebak dengan itu selama dua tahun yang sangat panjang.
Semua ini telah mendorong Ducati untuk mempertimbangkan apakah peningkatan ke mesin GP25 sepadan dengan risikonya. Setelah tes Sepang sudah ada kecenderungan yang jelas untuk bertahan dengan GP24 untuk musim depan. Kecenderungan itu hanya tumbuh lebih kuat, dengan keputusan untuk diambil pada Rabu malam. Pada saat sepeda naik ke trek pada Kamis pagi, kami akan tahu pasti mesin Ducati mana yang akan berjalan pada tahun 2025 dan 2026.
Masalahnya adalah bahwa mesin GP25 Ducati dibawa ke Sepang memiliki beberapa kelemahan spesifik. “Kami mengerti dari hari pertama hingga hari ini bahwa 2025 (mesin) sedikit lebih naik dan turun. Sangat kuat di beberapa titik, tetapi poin yang sangat lemah,” kata Marc Márquez di Buriram pada hari Rabu.
Mesin 2025 memiliki lebih banyak daya dan pengiriman daya yang lebih halus, tetapi kehilangan banyak pengereman. Sedangkan GP24 adalah jumlah yang diketahui, dengan ruang untuk perbaikan. “Mereka memiliki pengalaman untuk menggunakan 2024 di trek balap yang berbeda, dan mereka memenangkan 16 balapan tahun lalu, jadi itu berarti sepeda memiliki basis yang sangat bagus,” kata Márquez.
Lagipula itu bukan GP24. Ini adalah versi GP24 yang direvisi dan diperbarui, dengan beberapa perubahan kecil pada mesin untuk membuatnya lebih baik. “Ketika saya mengatakan 2024, ini bukan sepeda 2024. Ini adalah dasar 2024, mesin, tetapi mereka banyak bekerja pada barang -barang yang sangat kecil yang kami perkenalkan pada mesin itu sekarang,” Márquez menjelaskan.
Márquez adalah yang paling positif dari dua pembalap pabrik tentang tetap dengan GP24, tetapi itu hanya karena Pecco Bagnnaia mengalami satu hari itu. Segala sesuatu yang bisa salah, benar -benar salah, dan dengan sepeda MotoGP modern, benar -benar ada banyak hal yang salah.
“Kami beruntung hari ini Marc tidak memiliki masalah, karena dari sisi garasi saya hari ini tidak ada yang berhasil sejak awal hari,” kata Bagnaia. “Kami memiliki banyak masalah dan untungnya tim saya melakukan pekerjaan yang fantastis untuk diberikan kepada saya sedikit kemungkinan mengendarai, tetapi hari ini sejak awal hari, tidak ada yang berhasil.”
Bagnaia mendapat beberapa putaran pada fairing 2025 – hampir tidak dapat dibedakan dari fairing 2024, perbedaan paling menonjol beberapa polong samping di ekor sepeda – dan meskipun ada masalah yang dia alami, merasakan beberapa perbaikan. Meskipun mesin adalah prioritas, membuat Aero benar juga penting, katanya. “Saya pikir itu juga penting fairing, karena Anda dapat mengubahnya hanya satu kali selama musim, dan 2024 bekerja dengan baik.”
Apa yang akan menjadi Pecco Bagnaia, Marc Márquez dan Fabio di Giannantonio akan berlomba pada tahun 2025? Hampir pasti sasis GP24 dengan mesin GP24 yang direvisi dan sedikit diperbarui, sebagai jumlah yang diketahui. Dan mungkin aerodinamika GP25, meskipun mereka akan mengujinya lagi pada hari Kamis hanya untuk memastikan.
Berlaku dengan mesin GP24, bahkan dalam versi yang direvisi, dapat berarti bahwa Ducati kehilangan sebagian dari keuntungan mereka pada tahun 2025 dan 2026. Tetapi mengingat GP24 memenangkan 16 balapan, dan 3 balapan lainnya dimenangkan oleh GP23, mereka tidak perlu harus melakukannya Takut dipaksa menjadi anonimitas oleh saingan mereka dalam waktu dekat.
Akankah Yamaha menjadi salah satu saingan yang mulai menantang hegemoni Ducati? Di Sepang, tentu saja terlihat seperti itu. Di Buriram, kurang begitu. Itu sebagian karena Fabio Quartararo tidak dapat menemukan ban depan yang akan bekerja untuknya. “Saya pikir ini adalah salah satu pertama kalinya dalam karir saya bahwa saya tidak menyukai ban apa pun di depan,” kata seorang pengendara Yamaha Monster Energy yang terkejut kepada wartawan.
Itu berdampak besar pada sisa sepeda. “Saya pikir kami cukup berjuang dengan cengkeraman. Tapi terutama saya tidak menemukan perasaan yang baik dengan bagian depan, terutama bagi saya adalah titik kami yang sangat kuat, dan begitu saya kehilangan sedikit ini, saya ' Saya benar -benar kalah, “kata Quarteraro.
Kurangnya kepercayaan di depan juga membuat lebih sulit untuk menilai apakah sepeda lebih stabil dalam pengereman. Quartararo tidak bisa mendorong sepeda sekeras itu, karena dia tidak mempercayai bagian depan. Jadi dia tidak tahu apakah itu lebih baik.
Rekan setimnya Alex Rins sedikit khawatir. Dia telah mengambil ban belakang baru pada putaran terakhirnya, tetapi tidak mendapatkan waktu putaran yang dia harapkan. “Jujur, sepertinya kita sedikit lebih jauh daripada di Sepang,” kata orang Spanyol itu. “Jika Anda melihat klasifikasi keempat Yamahas, hari ini kami cukup dekat, keempat pembalap, tetapi tidak di posisi teratas.”
Meskipun sebagai produsen konsesi, Yamaha dapat mengubah mesin sepanjang musim dan memiliki pembaruan Aero tambahan selama musim, menyortir mesin dan aero di depan Buriram adalah item tiket besar untuk pabrik Jepang juga. Melakukan hal yang benar untuk awal musim adalah penting, bahkan ketika Anda dapat mengubah banyak hal.
Mulai adalah hal lain yang dilakukan Yamaha dengan lebih baik. Dengan kopling baru dan strategi yang diubah, Yamahas lebih baik. Tetapi strategi itu juga memiliki beberapa kelemahan, dan Fabio Quartararo mengatakan dia akan kembali ke sistem sebelumnya untuk hari terakhir tes.
Dengan staf PR KTM tidak ada dalam tes buriram – sampai proses kepailitan selesai, biaya dikurangi jika memungkinkan – baik Brad Binder maupun Pedro Acosta tidak menghadiri tanya jawab media. ; Hanya, karena tidak ada kewajiban kontrak untuk melakukannya.
KTM PR memang mengirimkan kutipan dari Binder dan Acosta, meskipun mereka perlu singkat. Kutipan Acosta memang menyoroti adalah KTM telah bekerja. “Hari ini adalah hari di mana kami fokus pada kecepatan ras dan mencoba memahami bagaimana sepeda baru dalam jarak jauh dan bagaimana cara kerjanya untuk balapan.”
Baik Binder dan Acosta melakukan putaran terbaik mereka di tengah simulasi sprint, dan mengingat bahwa Acosta mengakhiri hari kelima tercepat dan mengamuk sebagai kesembilan, itu sendiri merupakan perkembangan yang sangat positif. Untuk kedua pengendara, kecepatan balapan mereka sangat kuat, cocok atau mengalahkan laju Alex Márquez dari balapan sprint di GP di sini pada bulan Oktober.
Setelah Sepang, sepertinya ada alasan untuk KTM khawatir. Tetapi ketika KTM mulai menyatukan paket mereka dan menguji langkah balap mereka, segalanya tampak jauh lebih positif.
Hal -hal juga terlihat sangat positif untuk Aprilia. Meskipun tidak adanya juara dunia yang berkuasa, Jorge Martin, Marco Bezzecchi membuat langkah besar ke depan pada hari Rabu. Orang Italia itu mengakhiri hari sebagai tercepat keempat secara keseluruhan, dan dengan perasaan yang jauh lebih nyaman di sepeda.
Kombinasi Bezzecchi yang bekerja pada sepeda dan Lorenzo Savadori yang berkonsentrasi pada elektronik bekerja dengan sangat baik, dibantu oleh Raul Fernandez, kembali dari operasi dan mendorong dirinya untuk melakukan banyak putaran. Fernandez tidak terlalu cepat, tetapi dia bisa memberikan umpan balik yang berguna, hanya apa yang dibutuhkan pada tahap ini di pramusim.
Bezzecchi juga menikmati kesempatan untuk menjadi pengendara pabrik. “Rasanya aneh bagi saya di Sepang,” kata pabrik Aprilia Rider. “Semuanya baru. Saya tidak pernah memiliki kemungkinan untuk mengembangkan motor MotoGP. Jadi, itu adalah emosi yang besar bagi saya tetapi juga tanggung jawab besar bagi saya untuk mencoba membuat pekerjaan yang baik. Di Sepang semuanya baik, untungnya, terlepas dari Kehilangan Jorge tentu saja, seperti yang diketahui semua orang. “
Salah satu area penting di mana Aprilia mungkin telah menemukan perbaikan adalah awal. Itu adalah kelemahan nyata dari RS-GP tahun lalu, tetapi Bezzecchi merasa sangat baik dengan sepeda tahun ini. “Sejujurnya, saya merasa sangat baik sejak Montmelo, pertama kali di Aprilia. Tentu saja saya perlu meningkatkan banyak cara saya untuk menggunakan kopling di Montmelo. Kemudian di Sepang, saya segera mulai dengan baik, kami harus bekerja melalui The Hari -hari untuk menetapkan basis yang baik untuk cara saya mendekati awal, tetapi tidak bisa mengeluh, kami masih mengerjakannya.
Akhirnya ke Honda, dan di sini perbaikan juga bisa diraba. Luca Marini mengakhiri hari sebagai tercepat keenam secara keseluruhan, tepat di depan Johann Zarco di LCR Honda. Tetapi semua pengendara Honda positif.
“Kinerja yang lebih baik dari tahun lalu,” adalah penilaian pembalap Honda Joan Mir. “Kami lebih dekat dengan kecepatan yang baik dan pada putaran yang baik. Tahun ini kami sedikit lebih siap daripada tahun lalu. Tidak cukup tetapi kami melakukan beberapa perbaikan. Sepeda ini lebih mudah dikendarai. Hari ini kami meningkatkan area pengereman.”
Namun, Marini memperingatkan agar tidak menarik kesimpulan dini dari tes. “Tunggu. Tunggu. Kita perlu melihat pada balapan pertama,” kata Honda HRC Castrol Rider kepada wartawan. “Banyak, banyak pengendara masih memiliki sesuatu di saku. Jadi sedikit terlalu dini tetapi kita bisa positif dan mencoba yang terbaik dengan paket yang kita miliki sekarang.”
Jumlah pengendara yang mendorong keras untuk putaran cepat relatif terbatas. Marc Márquez adalah salah satu dari sedikit yang secara terbuka mengakui mengejar waktu. Dan mempertaruhkan, dia mengakui. “Selalu saat Anda meletakkan ban baru dan Anda melakukan serangan waktu, Anda mengambil risiko. Dan jika seseorang mengatakan tidak, mereka berbohong. Karena selalu Anda mendorong, Anda semakin keras, Anda mempercepat dengan keras, dan saya bahkan mencoba a Ban depan, karena kami memiliki dua selongsong yang berbeda di sini hanya untuk mencoba mana yang lebih baik, dan saya mendorong, saya mendorong. “
Risiko itu terbayar. Márquez mengakhiri hari hampir setengah detik lebih cepat daripada orang lain, dan dalam waktu setengah detik dari rekor pangkuan langsung Pecco Bagnaia. Pengendara Ducati Lenovo telah membuktikan pada dirinya sendiri bahwa dia bisa cepat ketika dia mau, dan bahwa dia cocok dengan sepeda.
Akankah Márquez tercepat pada akhir Kamis? Dia dijamin memiliki kompetisi pada hari terakhir pengujian pramusim, dengan semua orang keluar untuk mencoba menetapkan waktu tolok ukur, untuk mendapatkan gambaran di mana mereka benar -benar berdiri.
Rabu adalah hari terakhir dari apa yang mungkin Anda sebut pengujian nyata. Kamis, Grid MotoGP mulai mempersiapkan putaran pembukaan pada akhir Februari. Membawa momentum dari tes ke akhir pekan pertama akan menjadi penting. Jadi, sementara kita tidak dapat menarik terlalu banyak kesimpulan dari pengujian hari ini, kita akan tahu lebih banyak pada akhir tes besok.
Jika Anda menikmati artikel ini, silakan pertimbangkan untuk mendukung motomatters.com. Anda dapat membantu Entah mengambil langgananmendukung kami di Patreonoleh memberikan donasiatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa Cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan Motomatters.com di sini.