Tes pra -musim MotoGP di Sepang memungkinkan 24 jam berlari – dan itu hanya untuk mereka yang tidak melakukan penggeledahan – jadi tidak mengherankan bahwa pada akhir itu sejumlah pengendara mencoba simulasi balapan penuh sebagai gantinya hanya mencoba bagian dan pengaturan.
Dan sama seperti lebih dari satu pangkuan Ducati keluar di atas ini – tetapi, seperti lebih dari satu putaran, itu adalah Ducati Alex Marquez yang berusia satu tahun yang mendapatkan satu di atas sepeda pabrik, dengan margin kecil.
Berikut adalah lowdown pada setiap pelarian yang dapat secara realistis disebut lari balapan selama tes Sepang, dan apa yang diungkapkan oleh pengendara sebagai detail.
Pertama, mari kita ambil pengendara yang menyelesaikan run tepat 10 putaran untuk memberi kita klasifikasi balap sprint tiruan.
Tes Sepang 'Sprint Race'
- Alex Marquez (Gresini Ducati), 19M39.014S
- Marc Marquez (Ducati), +0,282S
- Pecco Bagnaia (Ducati), +3.412S
- Pedro Acosta (KTM), +6.950s
- Marco Bezzecchi (Aprilia), +8.650 -an
- Jack Miller (Pramac Yamaha), +16.783S
- Joan Mir (Honda), +18.016s
Sekarang mari kita hancurkan satu per satu.
Alex Marquez
Hari 3
Rata -rata Happim: 1M57.901S
Puncak Puncak: 1M57.368S
Marquez yang lebih muda sangat menikmati hak -hak membual untuk mengalahkan saudaranya secara sempit selama 10 putaran sprint sprint – tetapi itu adalah hasil yang mencerminkan tes hebat secara keseluruhan, dengan Ducati GP24 yang beroperasi di puncak kekuatannya.
Itu juga mencerminkan afinitasnya yang jelas terhadap Sepang.
“Memang benar bahwa ini adalah trek yang bisa kita buat kejuaraan dunia di sini – 22 balapan di sini, akan menjadi sempurna untukku!” Dia bercanda.
“Simulasi balapan sangat bagus. Karena saya ada di dalam kotak, saya melihat yang Pecco, kemudian saya melihat Marc, saya berkata 'dia mendorong, dia sangat cepat, saya harus melakukannya'. Saya mendorong Keras, kami berada di sana sangat dekat tetapi saya pikir pada akhirnya saya setelah 10 putaran 0,2 lebih cepat darinya. “
Marc Marquez
Hari 3
Rata -rata Happim: 1M57.930S
Puncak Puncak: 1M57.641S
Perlombaan lomba penatua Marquez tidak cukup menyentuh ketinggian saudaranya – perhatikan perbedaan hampir tiga persepuluh dalam putaran terbaik – tetapi langkahnya memang bertahan sedikit lebih baik di putaran terakhir, meskipun tidak cukup untuk mencetak balapan terbaik ' waktu'.
Tapi itu juga sprint yang dikondisikan, seperti tes tim Ducati pabrik lainnya, dengan kebutuhan untuk memeriksa dan memeriksa ulang berapa banyak spesifikasi baru-untuk-'25 sebenarnya merupakan peningkatan dari apa yang sudah ada di gp24 .
Marquez menggambarkan spesifikasi sepedanya untuk simulasi sprint sebagai “campuran”.
“Itu dengan Aero 2024, sisanya … kamu tidak bisa melihat, jadi karena alasan itu aku hanya mengatakan aero! Maaf.”
Pecco Bagnaia
Hari 3
Rata -rata Happim: 1M58.243S
Puncak Puncak: 1M57.820S
Simulasi sprint Bagnaia masih kurang – secara relatif berbicara, tentu saja – tetapi bahkan setelah satu musim di mana sprint secara matematis membebani judulnya, hampir pasti bukan sesuatu yang benar -benar dibaca.
“Kami memutuskan untuk menggunakan dua konfigurasi sepeda yang berbeda untuk simulasi, untuk memberikan data sebanyak mungkin kepada para insinyur,” ungkapnya tentang dirinya dan Marquez.
“Dan itu sangat berguna.
“Untuk menjalankan mini -panjang, saya perlu mengorbankan sedikit kinerja untuk mencoba sesuatu. Dan saya tidak begitu bahagia selama itu, saya mengalami sedikit getaran – itu tidak sama dengan (dalam balapan awal) Tahun lalu tetapi putaran demi lap lebih buruk dan lebih buruk.
“Tapi aku tahu pada saat itu kita hanya insinyur mengendarai sepeda. Kita perlu menguji mereka, dan memberikan kinerja maksimal kita untuk mereka.”
Ditanya spesifikasi apa yang dia jalankan, dia berkata: “Sejujurnya saya tidak bisa memberi tahu (Anda). Saya hanya bisa memberi tahu Anda bahwa kami melakukan pekerjaan yang berbeda. Kami menggunakan dua cara berbeda di siang hari. Dan satu hal yang saya coba lebih dari Marc adalah bingkai (baru).
Pedro Acosta
Hari 3
Rata -rata Happim: 1M58.596S
Puncak Puncak: 1M57.922S
Di permukaan, simulasi sprint Acosta – seperti dorongan putaran tunggal – mungkin sedikit lebih jauh dari kecepatan daripada yang diinginkan oleh penggemarnya.
Tapi ada dua peringatan. Salah satunya adalah bahwa sisi garasi KTM, dalam kata -katanya, pada “hanya 60% dari sepeda balap” setelah semua pekerjaan pengembangan – jadi tidak benar -benar mencari untuk menjalankan kinerja sejati di Sepang.
Yang lainnya adalah bahwa ia menganggap ban belakang tidak tepat.
“Sesuatu yang salah terjadi dalam simulasi sprint saya,” katanya. “Karena ban itu tidak memiliki cengkeraman sejak aku keluar dari pitlane. Sangat aneh bagiku. Di lap tiga aku berjuang untuk bertahan hidup – lalu aku meletakkan ban dari pagi ini dengan 10 putaran (di atasnya) dan benar -benar baik -baik saja .
“Ngomong -ngomong, kita senang. Kami merasa kami lebih dekat dari tahun lalu.”
Marco Bezzecchi
Hari 3
Rata -rata Happim: 1M58.766S
Puncak Puncak: 1M58.366S
Bezzecchi berbicara kepada media di pertengahan hari terakhir jadi tidak bisa menanyai simulasi sprint – yang, bagaimanapun, adalah yang solid untuk pengendara yang baru ke Aprilia RS -GP.
Itu jauh lebih cepat daripada balapan sprint yang sebenarnya di Ducati 2023-spec di Sepang tahun lalu, di mana ia tidak pernah masuk ke kisaran 1M58S. Jarak tempuh, melacak kondisi, dan lalu lintas semuanya berkontribusi terhadap hal itu, tentu saja, tetapi itu penting semua hal yang sama mengingat peralihan ke sepeda baru dapat mengimbangi keuntungan tersebut.
“Aku masih bisa mengendarai sepeda, mungkin!” Dia bercanda pada hari Jumat.
Jack Miller
Hari 2
Rata -rata Happim: 1M59.580S
Puncak Puncak: 1M58.665S
Sim sprint Miller seharusnya tidak mewakili kapasitas kinerjanya bahkan pada tahap awal ini dengan Yamaha M1 – karena dua alasan.
Pertama, itu terjadi pada hari kedua daripada hari terakhir, yang berarti trek akan sedikit kurang optimal – meskipun masih bagus.
Kedua, dia tidak memulai set ban baru.
“Itu bagus. Dimulai dengan ban bekas, berada di 1m58s pada awalnya, turun ke 1M59,” kata Miller.
“Kami sangat konservatif dengan tekanan ban, jadi rasanya seperti 2.2 (psi) di bagian depan menuju ujungnya. Hanya satu dari mereka- bahkan bagian belakang naik sedikit, saya bisa merasakannya. Harus menjatuhkan daya Cukup awal dalam pelarian, mungkin seperti lap empat, hanya dengan suhu naik – itu terus meningkat, pada dasarnya.
Joan saya
Hari 3
Rata -rata Happim: 1M59.703S
Puncak Puncak: 1M59.310S
Lari 10 putaran Mir tidak pernah muncul dalam penampilan media post-test-nya, dengan kecepatan satu putaran yang mengirimnya-dan menandatangani Johann Zarco-ke 10 besar mendapatkan lebih banyak penekanan sebagai gantinya.
Anehnya tidak satu pun dari empat pengendara Honda melakukan putaran 1m58s pada titik mana pun selama berjalan lebih lama – tetapi hal semacam itu tentu saja selalu bergantung pada tidak hanya spesifikasi sepeda tetapi ban, kehidupan ban pada awalnya, beban bahan bakar dan bahkan sesuatu yang sederhana sederhana sebagai 'seberapa keras mereka berusaha'.
Mir mengulangi melalui tes bahwa dia merasa Honda semakin dekat ke depan.
Set lengkap Long Run
Beberapa pengendara memang berlari yang tidak cukup naik ke persyaratan 10-putaran dari SIM sprint penuh, tetapi masih jelas-jelas berjalan-jalan-kami menggunakan enam putaran yang representatif sebagai titik batas.
Beberapa juga berlari selama lebih dari 10 putaran, yang secara otomatis menyiratkan sim ras, sering kali berarti ban yang berbeda tetapi juga konfigurasi sepeda yang berbeda.
Dan, sekali lagi, ada beberapa yang tidak benar -benar repot sama sekali, mengingat kinerja yang berjalan di Sepang saat ini bernilai terbatas mengingat balapan yang sebenarnya itu sendiri menjelang akhir musim.
Harapkan satu set data yang lebih lengkap dalam tes kedua di Buriram, karena itu akan ditindaklanjuti oleh balapan di tempat yang sama.
Berjalan panjang dengan waktu rata -rata
Alex Marquez, 1M57.901S (10 putaran)
Marc Marquez, 1M57.930 (10 putaran)
Fabio Quarararo, 1M58.032S (6 putaran)
Pecco Bagnaia, 1M58.243S (10 putaran)
Fermin Aldeguer, 1M58.580S (8 putaran)
Pedro Acosta, 1M58.596S (10 putaran)
Marco Bezzecchi, 1M58.766S (10 putaran)
Franco Morbidelli, 1M58.800S (7 putaran) Hari 2
Alex Rins, 1M58.963S (7 putaran)
Brad Binder, 1M59.133S (6 putaran)*
Franco Morbidelli 1M59.426S (11 putaran)*
Johann Zarco 1M59.485S (6 putaran)
Jack Miller, 1M59.580S (10 putaran) Hari 2
Luca Marini, 1M59.651S (6 putaran)*
Joan Mir, 1M59.703S (10 putaran)
Johann Zarco, 1M59.799S (6 putaran)
Ai Ogura, 1M59.960S (14 putaran) Hari 2
Miguel Oliveira, 2m00.025s (12 putaran) Hari 2
Ai Ogura, 2m00.365S (7 LAS) Hari 1
Somkiat Chantra, 2m00.407s (15 putaran)
Michele Pirro, 2m00.465s (7 putaran) Hari 2
Michele Pirro, 2m00.501s (7 putaran) Hari 2
Berlari adalah hari ke -3 kecuali disebutkan lain, * Simbol menunjukkan menjalankan di mana putaran 'sampah' dikecualikan, jumlah putaran adalah jumlah putaran yang representatif
Long Runs oleh Produsen
Ducati
Alex Marquez, 1M57.901S (10 putaran)
Marc Marquez, 1M57.930 (10 putaran)
Pecco Bagnaia, 1M58.243S (10 putaran)
Fermin Aldeguer, 1M58.580S (8 putaran)
Franco Morbidelli, 1M58.800S (7 putaran) Hari 2
Franco Morbidelli 1M59.426S (11 putaran)*
Michele Pirro, 2m00.465s (7 putaran) Hari 2
Michele Pirro, 2m00.501s (7 putaran) Hari 2
Yamaha
Fabio Quarararo, 1M58.032S (6 putaran)
Alex Rins, 1M58.963S (7 putaran)
Jack Miller, 1M59.580S (10 putaran) Hari 2
Miguel Oliveira, 2m00.025s (12 putaran) Hari 2
KTM
Pedro Acosta, 1M58.596S (10 putaran)
Brad Binder, 1M59.133S (6 putaran)*
Aprilia
Marco Bezzecchi, 1M58.766S (10 putaran)
Ai Ogura, 1M59.960S (14 putaran) Hari 2
Ai Ogura, 2m00.365S (7 LAS) Hari 1
Honda
Johann Zarco 1M59.485S (6 putaran)
Luca Marini, 1M59.651S (6 putaran)*
Joan Mir, 1M59.703S (10 putaran)
Johann Zarco, 1M59.799S (6 putaran)
Somkiat Chantra, 2m00.407s (15 putaran)