Ducati menghadapi tanda tanya utama tentang mesin MotoGP -nya, dengan pengendara pabrik Pecco Bagnaia dan Marc Marquez ragu -ragu di mana spec lebih menguntungkan.
Baik Bagnaia dan Marquez mengalami kecelakaan selama hari kedua tes Sepang – Bagnaia adalah yang lambat di sudut terakhir, Marquez adalah yang lebih kejam (tetapi juga tanpa dampak besar) di giliran 9 petugas kidal – tetapi takeaway yang lebih besar dari Hari mereka adalah pekerjaan yang membandingkan spesifikasi mesin yang tersedia. Ini, pada dasarnya, adalah versi mesin 'GP25' yang lebih baru dan unit 'GP24' yang lebih lama.
Kedua pengendara mengatakan mereka sangat selaras dengan umpan balik mereka – Bagnaia menggambarkan ini sebagai “luar biasa” dan sesuatu yang tidak pernah ia miliki sejauh ini dengan rekan setim lainnya – tetapi ini belum memberi mereka jawaban konklusif.
Ini sangat rumit untuk Marquez, yang baru mengenal kedua mesin saat ia berkampanye Ducati yang lebih tua tahun lalu.
Dan itu adalah keputusan yang, bahkan lebih dari tahun lainnya, tidak dapat dianggap enteng oleh Ducati karena tidak hanya harus menghabiskan musim penuh dengan spek mesin yang dipilih di bawah aturan homologasi saat ini, tetapi mesin 2026 membeku sebelum sakelar untuk peraturan baru pada tahun 2027 secara efektif menjadikannya keputusan dua tahun.
Ini bukan kasus untuk orang -orang seperti Yamaha dan Honda, produsen MotoGP 'Rank D' dan dengan demikian tidak terikat oleh pembekuan, tetapi gagasan Ducati mendekati peringkat 'peringkat' sekarang adalah absurditas matematika, jadi mesin mana pun yang mana pun Spec akan berpacu di pembuka musim Thailand akan digunakan untuk 40-plus putaran berikutnya juga.
“Kita harus sangat yakin mana arahnya,” kata Marquez kepada MotoGP.com.
“Kita tahu bahwa paket '24 itu kompetitif. Kita harus sangat yakin – kita perlu melihat aspek positif yang jelas di '25 – karena ketika Anda homologasi mesin itu akan selama dua tahun. Kita perlu memahami dengan baik. “
Mesinnya bukan satu -satunya aspek dari sepeda yang dikerjakan dan dievaluasi – ada juga sasis dan fairing aero baru yang telah mendapatkan ulasan yang baik dari Bagnaia, meskipun dengan peringatan bahwa ia ingin melihat versi 'hybrid' menggabungkan kombinasi Elemen -elemen dari versi yang satu ini dan tahun lalu.
Tetapi kedua pengendara telah menjelaskan bahwa mesin adalah bagian terpenting dan prioritas tertinggi yang diberikan hanya empat hari pengujian tetap ada.
Pro dan kontra
“Pengiriman daya terus memberikan banyak hal hebat kepada kami,” kata Bagnaia dari mesin 2025-spec. “Ini sangat halus, dan kami sangat menyukainya. Ini adalah pertama kalinya mesin baru semulus dalam hal akselerasi, dan itu bagus.
“Tetapi bahkan jika kita telah menutup sedikit kesenjangan dalam hal pengereman, itu masih sedikit jauh dari GP24. Untuk besok kita harus menutup celah itu, dan mencoba memahami cara melakukannya.”
Bagnaia melangkah lebih jauh untuk menilai keputusan sebagai “saat ini 50/50”.
“Karena masalahnya … GP24 adalah basis yang fantastis. Dan kita semua berpikir bahwa itu masih memiliki margin.
“GP25 sudah sangat cepat dan sangat baik pada lurus dan akselerasi – Anda hanya dapat melakukan kecepatan tertinggi jika sepeda keluar dengan baik dari sudut, dan inilah masalahnya, sangat halus dan Anda dapat mengelola banyak dengan throttle dan percepatan.
“Tapi dalam pengereman GP24 keluar dari dunia ini. Kami melakukan sesuatu yang luar biasa pada pengereman. Dan ini adalah sesuatu yang sulit dijangkau saat ini dengan '25 bahkan jika kami menutup celah.”
Pada waktu headline, GP24 telah menjadi langkah yang jelas di depan Ducatis yang lebih baru sejauh ini di Sepang – tetapi ini tidak selalu mencerminkan tingkat kinerja yang sebenarnya.
Namun, menurut Bagnaia, kinerja pengereman di mana mesin 2024 unggul hanya lebih dari pembeda daripada akselerasi berbantuan-devies-device-device, setidaknya di Sepang.
“Pada saat ini apa yang kita peroleh dengan akselerasi sedikit lebih sedikit dibandingkan dengan apa yang kita kalah dalam pengereman.”