Dengan musim MotoGP 2025 yang perlahan mulai terlihat, inilah saatnya membuat beberapa prediksi tentang apa yang mungkin terjadi di masa depan. Ada beberapa hal yang tampaknya hampir terjadi pada tahun ini, namun balapan dan kenyataan punya cara untuk mengejutkan kita. Jadi di bawah ini adalah sandera keberuntungan saya untuk tahun 2025. Bagian pertama muncul hari ini, sisanya akan datang besok.
Temui juara MotoGP 2025 Anda: Marc Márquez
Sudah pasti bahwa Ducati akan meraih gelar juara empat pembalap berturut-turut. Dan tidak bisa dipungkiri bahwa pasangan Marc Márquez dan Pecco Bagnaia di skuad pabrikan Ducati merupakan tim terbaik di grid MotoGP pada tahun 2025. Jadi peluang salah satu dari keduanya untuk merebut mahkota tahun 2025 cukup mendekati 100%.
Jadi mengapa memilih Marc Márquez, seorang pebalap yang belum pernah memenangkan gelar dalam lima musim, dibandingkan Pecco Bagnaia, yang memenangkan dua dari tiga gelar terakhir dan menghabiskan seluruh karir MotoGP-nya di Ducati? Jawaban yang kurang ajar (jika benar) adalah karena dia adalah Marc Márquez. Namun statistik membuktikan hal ini.
Bagaimana cara mengetahui seberapa bagus seorang pengendara? Pertama, bandingkan hasilnya dengan rekan setimnya. Selanjutnya, bandingkan hasilnya dengan semua orang yang mengendarai sepeda yang sama. Terakhir, bandingkan hasilnya dengan pebalap dengan motor berbeda.
Rekan setim Marc Márquez di Gresini Ducati 2024 adalah saudara laki-laki Alex, di tahun keduanya di Ducati. Marc mencetak 392 poin dan Alex 173, mengungguli saudaranya dengan 219 poin. Dari 40 balapan yang dimulai pasangan ini pada tahun 2024, Alex hanya mengungguli Marc sebanyak empat kali: di GP utama hari Minggu di Assen, setelah Marc diberi penalti tekanan ban; pada GP hari Minggu di Buriram, setelah Marc terjatuh dan bergabung kembali; pada GP Minggu di Sepang, juga setelah Marc terjatuh dan bergabung kembali; dan pada sprint race babak final di Barcelona, dimana Alex langsung mengalahkan Marc.
Bagaimana dengan pebalap lain di Ducati GP23? Alex Márquez adalah pembalap terbaik dengan motor tua, meskipun Fabio Di Giannantonio absen pada dua putaran terakhir karena menjalani operasi pada bahu yang cedera di Austria.
Bagaimana Marc Márquez mampu mengimbangi pemain lainnya? Ya, dia finis ketiga dalam kejuaraan, hanya di belakang Jorge Martin dan Pecco Bagnaia, meski tertinggal 106 poin dari Bagnaia. Dia mengalahkan dua pebalap dengan motor terbaik yang tak terbantahkan di grid, Ducati Desmosedici GP24, mengambil posisi ketiga dari pebalap pabrikan kedua Ducati Enea Bastianini dengan hanya 6 poin. Franco Morbidelli, yang kalah dalam tes pramusim setelah mengalami kecelakaan parah di Portimão saat latihan, finis dengan poin yang sama dengan Alex Márquez.
Dan perlu diingat bahwa ini adalah tahun pertama Marc Márquez bersama Ducati, setelah 11 musim bersama Honda. Mengungguli semua pebalap kecuali dua pebalap yang memperebutkan gelar di tahun pertamanya dengan motor yang jelas-jelas kurang kompetitif adalah bukti bahwa Márquez tidak kehilangan kemampuannya.
Dan jika Anda meragukan GP23 jauh lebih buruk daripada GP24, saya mendorong Anda untuk kembali dan menonton pertarungan Márquez dengan Enea Bastianini di Mugello. Márquez bekerja keras sepanjang putaran untuk mencoba mendekati Bastianini untuk menyerang di lintasan lurus, dan Bastianini pergi begitu saja dengan cara sederhana yaitu membuka throttle.
Pada mesin yang setara, Márquez akan memiliki kemampuan dibandingkan siapa pun di grid. Bukan berarti Pecco Bagnaia akan berguling begitu saja dan membiarkan rekan setimnya menang. Namun sekuat apa pun perlawanannya, hanya ada satu pemenang di sini.
Dominasi Ducati akan tergelincir
Musim 2024 ditandai dengan Ducati yang tampil buruk dalam balapan, meninggalkan pabrik-pabrik lainnya dalam keadaan terpuruk. Betapa buruknya kinerja Ducati di MotoGP menjadi sangat jelas ketika Anda melihat angka-angkanya. Ada total 120 podium di over, 3 di masing-masing dari 20 balapan sprint dan 20 balapan GP. Ducati meraih 99 dari 120 tersebut, atau 82,5%.
Lebih buruk lagi jika Anda membiarkan sprint keluar dari persaingan. Dalam 20 GP Minggu yang diperebutkan pada tahun 2024, dan 60 podium yang ditawarkan, Ducati mengambil 54, atau 90%. Dan ada enam akhir pekan (Misano 1, Misano 2, Motegi, Phillip Island, Sepang, dan putaran terakhir solidaritas Barcelona) di mana Ducati menyapu podium di kedua balapan tersebut.
(Jika Anda bertanya-tanya, enam pebalap non-Ducati naik podium di balapan GP dan sprint. Pedro Acosta meraih 9 podium, Maverick Vinales meraih 5 podium, termasuk 2 kemenangan sprint dan satu kemenangan balapan di Austin, Aleix Espargaro meraih 3 podium. podium, termasuk kemenangan sprint di Barcelona, Brad Binder memiliki 2 podium – 2 tempat kedua di Qatar – dan Miguel Oliveira dan Dani Pedrosa masing-masing meraih 12 podium podium, Aprilia 9.)
Jadi tahun 2024 adalah sebuah pemutihan total bagi Ducati, atau haruskah itu menjadi sebuah pencucian merah. Pertanyaannya, apakah tahun 2025 akan sama?
Ada banyak alasan untuk berpikir hal itu tidak akan terjadi. Pertama dan terpenting, alasan Ducati begitu mendominasi pada tahun 2024 adalah karena mereka adalah satu-satunya pabrikan yang benar-benar mengeluarkan potensi maksimal dari ban belakang baru yang dibawa Michelin di awal musim. Ducati berhasil memanfaatkan langkah besar dalam cengkeraman tanpa terlalu merasakan getaran yang disebabkan oleh cengkeraman tambahan. Jorge Martin adalah orang pertama yang mengidentifikasi masalah ini, dan mengatasinya memainkan peran besar dalam kejuaraannya.
Pabrikan lain kini memiliki satu musim penuh – dan lebih baik lagi, musim dingin – untuk mencoba menyamai apa yang dilakukan Ducati, dan menggunakan cengkeraman tambahan. Dengan ban belakang yang tetap sama pada tahun 2025, setidaknya hal itu memungkinkan mereka untuk mencoba mengejar Ducati, dan mencegah pabrikan Bologna mengambil langkah lebih jauh.
Ducati juga kehilangan sebagian keunggulannya dalam hal data. Dengan kepergian Pramac ke Yamaha, Ducati hanya punya enam motor di grid. Dan hanya akan ada tiga GP25, dengan Fabio Di Giannantonio mendapatkan motor tahun ini di skuad VR46.
Enam sepeda masih lebih banyak dari siapa pun – empat pabrik lainnya masing-masing memiliki empat sepeda – tetapi keunggulan mereka berkurang.
Hilangnya Pramac juga tidak bisa dianggap remeh. Selama dekade terakhir, Pramac telah menjadi landasan proyek balap Ducati, menguji pengaturan, suku cadang, dan ban untuk skuad pabrikan Ducati. Kehilangan tim yang efisien dan sangat kompeten adalah sebuah kemunduran.
Dan itu bukan hanya Pramac. Mereka juga kehilangan juara dunia, Jorge Martin. Martin membuat langkah besar dalam sikap dan gaya berkendaranya, dan mengalahkan juara sebelumnya, Pecco Bagnaia, dengan meraih hasil minggu demi minggu. Meskipun Martin mungkin tidak akan memperjuangkan gelar pada tahun 2025 (lebih lanjut tentang itu nanti), dia akan tetap menjadi beban dan bukan aset bagi Ducati.
Semua ini tentu saja bukan sebuah kisah malapetaka dan kesuraman bagi Ducati. Pabrik Borgo Panigale memiliki keunggulan besar dibandingkan pabrik lainnya pada tahun 2024. Mereka memasuki tahun 2025 masih selangkah lebih maju dari pabrik lainnya.
KTM akan menemukan jalan
Keadaan KTM saat ini menjadi contoh pelajaran tentang keangkuhan. Berdasarkan persepsinya sendiri yang salah atau saran eksternal yang buruk (yang merupakan tanggung jawabnya dalam komisioning), CEO dan pemilik Stefan Pierer percaya bahwa pasar sepeda motor pasca-Covid akan terus tumbuh pada tahun 2021 dan 2022, bukannya mendatar. Pierer percaya itu Garis Naiktapi ternyata tidak.
Saat artikel ini ditulis, KTM sedang menunggu penyelesaian dari krediturnya, dan mencari investasi lebih lanjut. Keadaan resminya adalah bahwa kreditor akan mendapatkan 30% dari utangnya dibayar, dan sebagai imbalannya, KTM akan beralih ke sistem shift tunggal dan mencoba untuk membersihkan simpanan sepeda motor yang tidak terjual yang jumlahnya sangat banyak.
Para kreditor juga menuntut KTM menarik diri dari semua aktivitas balap sirkuit pendek pada akhir tahun 2025. Pada tahun 2026 KTM tidak akan berkompetisi di MotoGP, Moto2, dan Moto3, yang akan menghemat sekitar €46 juta.
Tapi ini belum tertulis di batu. Berbicara kepada portal berbahasa Jerman SpeedweekLegenda balap dan penasihat KTM Heinz Kinigadner mengatakan bahwa dua CEO KTM, Stefan Pierer dan Gottfried Neumeister, saat ini berada di India, berbicara dengan Bajaj, yang sudah banyak berinvestasi di KTM. Pierer Mobility AG telah mengadakan rapat umum luar biasa dengan tujuan menyetujui penerbitan obligasi dan saham.
Bajaj bukan satu-satunya pihak yang terlibat. Pabrikan sepeda motor Tiongkok, CFMOTO, juga tertarik untuk berinvestasi, begitu pula dana investasi FountainVest yang berbasis di Hong Kong.
Ada alasan bagus untuk optimis bahwa KTM akan tetap bertahan. Bisnis yang mendasari KTM adalah baik, setelah tumpukan utang telah dihapuskan. Dan baik Bajaj maupun CFMOTO mendapatkan banyak keuntungan dari keselamatan KTM. CFMOTO membuat terobosan ke pasar Eropa dan Amerika dengan lini sepeda motornya, khususnya di segmen petualangan.
Dan Bajaj baru saja meluncurkan penjualan sepeda pertamanya di Eropa, menawarkan jajaran Pulsar dan Dominar di Spanyol dan Portugaldengan rencana untuk memperluas ke seluruh benua Eropa.
Jika Anda adalah merek yang baru saja diluncurkan di Spanyol, bagaimana Anda akan mempublikasikan sepeda Anda? Berinvestasi pada salah satu olahraga terbesar dan terpopuler di salah satu pasar sepeda motor terbesar adalah pilihan yang jelas. Apalagi ketika Anda disuguhkan cara mudah memasuki pasar dengan mengambil kendali atas partner yang sudah ada.
Dan semua suara yang keluar dari KTM mengatakan bahwa mereka ingin terus balapan jika bisa. Proyek motorcross, Supercross, dan enduro KTM merupakan bagian integral dari kampanye pemasaran mereka. Lagi pula, mengapa Anda menggunakan sepeda KTM MX (atau Husqvarna, atau GASGAS) jika KTM sendiri tidak membalapnya?
Kasus ini lebih sulit dilakukan untuk proyek balap jalanan KTM. Proyek Moto3 paling mudah untuk dibenarkan, karena motor tersebut dijual ke seri nasional. Namun Moto2 dan MotoGP hanyalah halo marketing, memproyeksikan slogan KTM Ready to Race. Jika KTM terus berjalan sendiri, program-program tersebut mungkin tidak dapat dijalankan. Namun jika ada merek atau mitra baru yang datang untuk mengambil alih proyek balap tersebut, mungkin saja mereka memang demikian.
Mulai hari ini, 12 Januari 2025, KTM dipastikan mundur dari MotoGP, Moto2, dan Moto3 pada akhir musim ini. Saya yakin setelah proses kebangkrutan KTM selesai, mereka akan terus balapan pada tahun 2026 dan seterusnya.
KTM bertahan, tapi Acosta pergi
KTM mungkin akan bertahan di MotoGP, tapi bukan berarti program mereka tidak terpengaruh. Bahkan jika KTM menemukan penyelamat untuk proyek MotoGP mereka, hal itu akan tetap terpukul. Proyek-proyek pembangunan telah dihentikan sementara dan dibatalkan, dan prospek untuk mengambil langkah maju yang diperlukan pada tahun 2025 tidak terlihat bagus.
Sementara itu, KTM tahu mereka punya emas di tangan mereka bersama Pedro Acosta. Rookie asal Spanyol itu seharusnya meraih kemenangan pada tahun 2024, namun terjatuh di Jepang. Dia nyaris mengalahkan rekan setim barunya dan anak emas KTM sebelumnya, Brad Binder, di kejuaraan.
Acosta sangat jelas tentang apa yang dia inginkan: berjuang untuk memenangkan balapan dan mencoba memenangkan kejuaraan. Bahkan sebelum masalah keuangan KTM muncul, hal itu tampak seperti perjuangan yang berat. Namun dengan banyaknya berita buruk seputar pabrik di Austria, rumput di tempat lain terlihat jauh lebih hijau.
Jadi meskipun KTM memiliki kontrak dengan Acosta untuk musim 2025 dan 2026, sepertinya dia tidak akan mengenakan pakaian oranye pada tahun 2026. Jika tidak ada kepastian bahwa KTM akan bertahan di tahun 2027, lalu mengapa menunggu satu tahun tambahan? Apalagi akan ada kursi yang tersedia pada tahun 2026.
Ada tiga tempat dimana Acosta bisa mendarat. Di pabrikan Honda menggantikan Luca Marini, di Pramac Yamaha, menggantikan Jack Miller, atau di VR46 Ducati menggantikan Franco Morbidelli. Kontrak ketiga pebalap tersebut akan habis pada akhir tahun 2025.
Wahana manakah yang akan Anda ambil jika Anda adalah Pedro Acosta? Tujuan Acosta jelas, mencoba bersaing memperebutkan gelar juara. Dan saat ini, hanya ada satu kursi yang memungkinkan: di VR46. Yamaha semakin berkembang, dan kursi Honda ada di tim pabrikan, dengan segala keuntungan yang menyertainya, namun jika Anda ingin menang sekarang, Anda harus berada di Ducati.
Mampukah Acosta mewujudkan hal tersebut? Kontrak pebalap selalu berisi klausul pelepasan berdasarkan performa (setidaknya, hal itu berlaku jika ditulis dengan baik), dan itu mungkin jalan yang bisa diambil Acosta. Namun meski tidak ada klausul tersebut, KTM akan kesulitan mempertahankan Acosta. Mempertahankan pengendara yang tidak ingin membalap untuk Anda adalah tugas yang bodoh, dan KTM tahu lebih baik untuk tidak mencobanya.
Namun, mereka akan berusaha menetapkan harga tinggi. Jika Acosta pindah ke VR46, kontraknya akan langsung dengan Ducati. Meskipun Ducati tidak bersedia membayar gaji tinggi kepada pembalapnya – apa yang ditawarkan adalah kesempatan untuk menang, sesuatu yang tidak bisa dibeli dengan uang – mereka mungkin bersedia membeli Acosta dari kontrak KTM-nya jika diperlukan. Setelah kehilangan Jorge Martin ke Aprilia, mendapatkan Pedro Acosta akan mengimbangi kekalahan itu.
Jika Anda menikmati artikel ini, mohon pertimbangkan untuk mendukung MotoMatters.com. Anda dapat membantu dengan baik mengambil langgananmendukung kami Patreonoleh memberikan sumbanganatau berkontribusi melalui halaman GoFundMe kami. Anda bisa cari tahu lebih lanjut tentang berlangganan MotoMatters.com di sini.