Komposisi grid MotoGP ditutupi oleh jaringan kontrak yang rumit dan sebagian besar bersifat pribadi yang mengikat pengendara dengan tim, pabrikan, atau keduanya.
Di bawah ini adalah panduan kami mengenai siklus kontrak MotoGP, dan status masing-masing kontrak yang menyusun grid untuk tahun 2025 dan seterusnya.
Bagaimana kontrak bekerja di MotoGP
Grid MotoGP dibagi berdasarkan kebijaksanaan konvensional menjadi tim-tim pabrikan – merekrut yang terbaik dari yang terbaik dan berniat bertarung demi kejuaraan – dan tim-tim privateer – yang diwakili oleh para pebalap yang biasanya seharusnya berjuang di bagian bawah grid dan sering kali hanya berusaha untuk mencapai hasil terbaik. sebuah nama untuk diri mereka sendiri saat mereka mencari terobosan pabrikan besar.
Tapi hal itu tidak lagi berjalan sebagaimana mestinya, karena MotoGP tidak lagi memiliki kelas privateer sejati – yaitu tim yang hanya menyewa sepeda motor, biasanya sepeda motor dengan spesifikasi lebih tua, dari pabrik dan kemudian balapan secara terpisah dari upaya pabrikan.
Sebaliknya, tim-tim privateer MotoGP kini sebagian besar merupakan tim satelit – yang menjalankan sepeda motor dengan spesifikasi terkini, bekerja sama erat dengan mitra pabrikan mereka, dan bahkan sering kali pembalap mereka dikontrak oleh pabrikan tersebut, bukan dengan diri mereka sendiri.
Hal ini juga menjadi alasan mengapa siklus kontrak konvensional dua tahun di MotoGP, yang telah mengatur kejuaraan selama beberapa dekade, kini dirasakan jauh melampaui tim-tim pabrikan utama.
Dengan siklus kontrak saat ini yang mencakup tahun 2025 dan 2026, hanya lima titik grid yang secara nominal dibuka pada tahun 2026 – namun tidak ada titik grid yang terisi pada tahun 2027, ketika peraturan sepeda baru akan diberlakukan (dan pabrikan baru dapat masuk, sementara pabrikan lama tertentu akan mulai beroperasi). berisiko untuk pergi).
Meskipun kontrak ini cenderung berlangsung pada tanggal 1 Januari hingga 31 Desember pada tahun-tahun terkait, pengendara yang telah berkomitmen untuk pindah sering kali diizinkan oleh perusahaan tempat mereka bekerja saat ini untuk setidaknya menguji sepeda motor yang akan mereka kendarai tahun depan meskipun kontrak tersebut masih berlaku. .
Situasi kontrak jaringan listrik tahun 2025
Pabrik Ducati
Pecco Bagnaia – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Marc Marquez – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
VR46Ducati
Fabio Di Giannantonio – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Franco Morbidelli – akhir tahun 2025
Ducati Gresini
Alex Marquez – akhir tahun 2026
Fermin Aldeguer – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Di antara jajaran pebalap Ducati, hanya Franco Morbidelli yang secara nominal berstatus bebas agen pada akhir musim mendatang.
Dari pebalap yang dikontrak pabrikan, Pecco Bagnaia dan Marc Marquez kemungkinan akan masuk ke tim kerja dan Fabio Di Giannantonio telah resmi diumumkan sebagai pebalap VR46 untuk rentang waktu dua tahun.
Fermin Aldeguer juga terikat dengan Gresini selama dua tahun, meskipun kontraknya dikenal sebagai 'dua-plus-dua' – yang berarti bahwa Ducati mungkin dapat menjamin (tergantung pada ketentuan pasti dalam kontrak) masa tinggal pembalap Spanyol itu. di peringkat Ducati untuk 2027-28 jika dia terbukti sukses besar di Gresini.
Pabrik KTM
Pedro Acosta – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Brad Binder – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Teknologi3 KTM
Maverick Vinales – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Enea Bastianini – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Sebagai bagian dari perjanjian antara KTM dan Tech3, para pebalap yang ditempatkan di Tech3 adalah karyawan KTM sepenuhnya – pebalap yang tidak hanya terikat kontrak pabrikan tetapi juga ingin ditekankan secara publik oleh KTM dan Tech3 karena memiliki status pabrikan yang sepenuhnya setara dengan perusahaan utama yang didukung Red Bull. pakaian.
Perpanjangan kontrak Brad Binder hingga akhir tahun 2026 diumumkan secara resmi pada tahun 2023 (dia secara efektif memulai siklus kontrak), sementara KTM tidak mengumumkan tanggal akhir kesepakatannya dengan Acosta, Vinales dan Bastianini.
Namun, sudah menjadi rahasia umum bahwa semua kesepakatan tersebut saat ini berjalan hingga akhir tahun 2026 – meskipun kesepakatan tersebut mungkin berisi opsi untuk perpanjangan.
Kelanjutan KTM setelah tahun 2026, atau peristiwa 2026, masih menjadi subyek banyak spekulasi dan pemberitaan yang kontras di tengah kesulitan keuangan pabrikan.
Pabrik Aprilia
Jorge Martin – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Marco Bezzecchi – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Gudang olahraga Aprilia
Raul Fernandez – akhir tahun 2026
Ai Ogura – akhir tahun 2026
Aprilia mengumumkan perjanjian multi-tahun kepada Jorge Martin dan Marco Bezzecchi – tetapi secara pribadi mengakui bahwa itu hanya pembicaraan perusahaan untuk kontrak dua tahun standar MotoGP.
Dulunya merupakan kontraktor untuk pebalap tim satelit Trackhouse, namun kini mereka malah dikontrak langsung ke tim. Namun, kesepakatan Trackhouse adalah bagian dari siklus dua tahun yang sama – dengan Raul Fernandez dan pendatang baru Ai Ogura berkomitmen hingga peraturan berubah.
Pabrik Yamaha
Fabio Quartararo – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Alex Rins – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Pramac Yamaha
Miguel Oliveira – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Jack Miller – akhir tahun 2025 (kontrak pabrik)
Kedatangan Pramac ke kubu Yamaha – setelah meninggalkan mitra sebelumnya Ducati – hadir dengan dukungan penuh pabrikan, termasuk susunan pemain yang dikontrak pabrikan.
Miguel Oliveira berada dalam siklus kontrak yang sama dengan pebalap tim pekerja Fabio Quartararo dan Alex Rins, semua kesepakatan mereka membawa mereka ke awal tahun 2027.
Jack Miller, bagaimanapun, memiliki apa yang bisa Anda gambarkan sebagai kesepakatan 'buktikan' selama satu tahun, setelah menghadapi kemungkinan tersingkir dari MotoGP sebelum Pramac dan Yamaha merekrutnya untuk mempertahankannya di grid pada tahun 2025.
Pabrik Honda
Joan Mir – akhir tahun 2026 (kontrak pabrik)
Luka Marini – akhir tahun 2025 (kontrak pabrik)
LCR Honda
Johann Zarco – akhir tahun 2025 (kontrak pabrik)
Somkiat Chantra – akhir tahun 2025 (kontrak pabrik)
Honda memiliki situasi kontrak paling menarik sejauh ini dari lima pabrikan MotoGP.
Keluarnya Marc Marquez dari kontrak tiga tahun ke dalam kontrak empat tahun pada 2021-2024 – keluar yang diberikan oleh Honda, bukan berdasarkan opsi kontrak apa pun – membuatnya keluar dari urutan di pasar pebalap, seperti halnya perpindahan Rins ke Yamaha pada tahun 2024.
Saat merekrut Luca Marini untuk menggantikan Luca Marini dan Johann Zarco untuk menggantikan Johann Zarco di tim satelit LCR, Honda memberikan keduanya kontrak standar berdurasi dua tahun – namun itu berarti keduanya saat ini akan berstatus bebas agen pada tahun 2026, bukan pada tahun 2027 seperti tahun lalu. mayoritas rekan-rekan mereka.
Rookie Somkiat Chantra baru diumumkan sebagai pebalap LCR untuk tahun 2025, namun diketahui memiliki kesepakatan one-plus-one – kabarnya berisi opsi di pihak Honda untuk tahun 2026.