Bahwa Pedro Acosta telah menjadi tokoh sentral dalam kisah kebangkrutan KTM di MotoGP, hanya satu tahun dalam karirnya di kelas premier, merupakan bukti dampak langsungnya.
Tidak dapat dihindari bahwa masa depannya, sebagai pilar utama masa depan proyek itu sendiri, akan menimbulkan spekulasi.
Namun yang tidak bisa dipastikan adalah manajer Acosta mengangkat topik tersebut dari dugaan menjadi kenyataan.
Ketika KTM berharap untuk mengatasi krisis keuangannya, kewajiban yang berjumlah miliaran dan sepeda motor yang tidak terjual di gudang, melalui pengelolaan mandiri, pesan dari program balapnya adalah bahwa pihak MotoGP terus berlanjut.
Entrinya, keempatnya, akan balapan pada tahun 2025, dan 2026, dan pengembangan serta pengujian akan terus berlanjut, dan aspirasi kompetitif proyek tidak akan terjadi karena sisi balap perusahaan terpisah dari KTM AG yang bangkrut dan karena KTM membutuhkan kesuksesan balap yang berkelanjutan sebagai bagian dari model bisnisnya.
Logika tersebut memudahkan pengendara KTM dan kubunya untuk menangkis pertanyaan apa pun tentang sisi finansial dalam waktu dekat. Dan menjadi sangat penting dan menarik bahwa manajer Acosta, Albert Valera, memilih untuk tidak melakukan hal itu sama sekali.
Penampilan Valera sangat informatif bersama Motorsport Network Oleh Telinga podcast tersebut memuat klaim bahwa Acosta, keluarga Acosta, dan Valera sendiri “khawatir” dengan situasi dan kemampuan KTM untuk berkembang di MotoGP (lebih dari sekadar motor lapangan) – dan, yang lebih relevan, pengakuan bahwa kepercayaan terhadap proyek tersebut telah dilemahkan.
“Perusahaan KTM, pada saat itu, mengatakan kepada kami bahwa mereka adalah raksasa,” kata Valera tentang kontrak dua tahun Acosta dengan tim pabrikan yang diumumkan pada bulan Juni, “dan bahwa mereka berada dalam posisi untuk menghadapi Ducati – tetapi mereka belum melakukannya. sudah begitu.”
Valera juga mengatakan bahwa setiap pabrikan saingan telah berupaya untuk memeriksa Acosta – dan mengakui kemungkinan teoritis di mana Acosta mungkin perlu mencari pekerjaan alternatif di MotoGP.
Tidak ada satu pun dari hal tersebut yang merupakan terobosan tersendiri. Tentu saja, Acosta dan perwakilannya akan khawatir dan mencari alternatif ketika Anda berbicara tentang perusahaan Anda yang berada dalam lubang keuangan seperti ini. Namun merasakannya dan menciptakan kemungkinan adalah satu hal, dan menyampaikan kekhawatiran Anda kepada publik adalah hal lain.
Dan Valera bukanlah anak kecil dalam permainan ini – dia adalah manajer yang sama yang mengeluarkan Jorge Martin dari KTM empat tahun lalu untuk menyiapkan kepindahannya ke Ducati yang pada akhirnya memenangkan gelar, dan juga manajer yang mengawasi perpindahan akhir karir Jorge Lorenzo yang sukses. . Tetapi bahkan jika dia tidak memiliki silsilah itu, dapat diasumsikan bahwa retorikanya mengenai hal ini mencerminkan perasaan Acosta.
Hal ini penting karena paling banyak ada empat pebalap yang manajer tim di MotoGP tidak akan otomatis menukar Acosta jika diberi kesempatan. Pembalap tersebut adalah Marc Marquez, Fabio Quartararo, Pecco Bagnaia, dan Martin – dan bahkan bagi mereka semua, Anda setidaknya akan mempertimbangkannya untuk satu atau dua detik.
Untuk saat ini, hal itu tidak menjadi masalah karena KTM tidak (dan diperkirakan tidak akan) melanggar kontrak dengan Acosta, dan jika proyek MotoGP didukung pada tingkat yang disyaratkan, itu semua bersifat akademis. Dan hal ini setidaknya dapat dipercaya dengan adanya pembekuan mesin yang akan membawa MotoGP ke siklus regulasi berikutnya pada tahun 2027 – jadi setidaknya KTM tidak perlu khawatir tentang pengembangan mesin ganda antara formula saat ini dan unit 850cc pada tahun 2027.
Kecuali, bahkan dengan pemikiran tersebut, tidaklah mudah bagi sebuah perusahaan yang berada di bawah pengawasan publik dan pemerintah untuk mempertahankan tingkat komitmen yang sama terhadap kompetisi MotoGP mengingat dampak krisis yang telah dialami masyarakat umum.
Mereka sudah menghabiskan banyak uang di MotoGP, untuk meletakkan fondasinya, dan pengeluaran besar itu belum menjadikannya pemenang reguler. Mengapa Acosta, atau pebalap lain dalam proyek ini, tidak takut dengan pengurangan, mengingat KTM – serta Honda, Yamaha dan Aprilia – membutuhkan setiap sen untuk menutup jurang yang ada dengan Ducati.
Acosta dengan senang hati mendaftar hingga musim 2025-26 dengan KTM tanpa jaminan mendapatkan motor pemenang gelar, tetapi sangat jelas harapannya adalah untuk setidaknya lebih dekat lagi. Cara dia menjalani musim rookie-nya menunjukkan bahwa, bahkan pada usia 20 tahun, dia sangat ingin menang dan memenangkan banyak hal. Ini bukan tentang mendapatkan satu gelar pada usia 29 tahun atau apa pun – ini tentang memenangkan gelar pertama sedini mungkin dan kemudian menjadikan diri Anda sebagai pembalap yang harus dikalahkan di MotoGP.
Bandingkan dan kontraskan reaksi kubunya dengan akuisisi baru KTM, Maverick Vinales – yang dulu dilansir Speedweek.commelalui perkataan juara dunia motorcross KTM tahun 1980-an Heinz Kinigadner, telah membeli saham KTM! Hal ini tentu saja tidak bisa dianggap sebagai peluang investasi tetapi hanya sekedar unjuk rasa kepercayaan pengendara terhadap perusahaan barunya.
Vinales, yang berseri-seri dan bersemangat melalui sesi media pertamanya sebagai pebalap KTM pada bulan November, juga dengan gembira menghadiri tes pribadi di Jerez bersama Dani Pedrosa dan Pol Espargaro – keduanya absen dari trek dalam tes kolektif di Barcelona.
Baiklah, salah satunya adalah pengendara yang berusaha menunjukkan dirinya sebagai bagian sebenarnya dari perusahaan, dan yang lainnya adalah manajer pengendara yang hanya berusaha melindungi kepentingan pengendaranya di depan umum. Hal tersebut tidak harus eksklusif – namun masuk akal jika Acosta dan seseorang seperti Vinales melakukan pendekatan terhadap hal ini dengan cara yang sangat berbeda.
Vinales perlu menentukan masa depannya bersama KTM – dan siapa tahu, jika situasi Acosta terbukti tidak dapat dipertahankan, Vinales mungkin akan menjadi orang pertama yang memanfaatkannya untuk masa depan tim pabrikan.
Namun hal tersebut tampaknya masih berada dalam khayalan liar untuk saat ini, karena KTM melepaskan Acosta sama saja dengan menyerah pada program tersebut. Bahkan jika skalanya berkurang, Acosta adalah satu-satunya aset yang tidak mampu mereka lepaskan.
Jadi pengumuman publik Valera yang luar biasa tidak berarti Acosta ada di pasaran.
Maksudnya adalah ada kemungkinan besar bahwa Acosta dan KTM akan bertabrakan dalam hal target dan ekspektasi. Lagi pula, jika motor ini masih jauh dari standar, yaitu Ducati Desmosedici, akankah Acosta benar-benar yakin bahwa perkembangannya tidak terhambat oleh sisi finansial? Akankah KTM mampu meyakinkannya tentang sesuatu? Apakah ada harapan untuk mempertahankannya pada tahun 2027, dengan asumsi ada sepeda motor tahun 2027 yang bisa direkrut pebalapnya?
Kecuali jika KTM bisa memberikan motor terbaik yang pernah dibuatnya sambil beroperasi di bawah bayang-bayang utang beberapa miliar Euro, hal ini bisa menjadi jauh lebih canggung dalam waktu dekat.