Peringkat enam dari 10 tidak dimaksudkan untuk menunjukkan kehebatan.
Mission: Impossible II, The Fast and the Furious Tokyo Drift, Siapapun Selain Anda – ada tiga film untuk Anda, semuanya secara kolektif diberi peringkat 6/10 atau sekitar itu oleh pengguna database film terkemuka di internet, IMDb. Berguna tetapi tidak inovatif, tidak akan menjadi film favorit siapa pun.
Lalu bagaimana dengan musim MotoGP 6/10? Jauh lebih sulit untuk mendapatkan daftarnya, tetapi ada satu kandidat yang akan dilantik – Pedro Acosta musim MotoGP 2024… setidaknya menurut pakar terkemuka Pedro Acosta, Pedro Acosta.
“Enam. Enam cukup oke,” jawabnya ketika diminta menentukan peringkat musimnya.
“Di dalam, menyatukan semuanya, semua kesalahan yang saya buat, semua poin yang saya masukkan ke tempat sampah, semua kecelakaan bodoh yang saya alami, semua hal yang perlu saya coba – dalam beberapa balapan terakhir saya mencoba berbagai hal, dan kemudian dalam balapan saya balapan dengan hal-hal lain, dan saya tidak punya waktu untuk bekerja di akhir pekan – saya akan mendapat nilai enam.
Enam sebenarnya berada di posisi teratas – pada momen lain di musim ini, Acosta menawarkan 5/10 dan 4,5/10. Namun, bukan sekedar memilih angka-angka tersebut, angka-angka tersebut dimaksudkan untuk menyampaikan sentimen yang sama – bisa lebih baik, bisa lebih buruk.
Saya sendiri tidak akan memberi peringkat musim Pedro Acosta 6/10 – nilainya harus lebih tinggi. Kebijaksanaan konvensional menyatakan bahwa kampanye ini jelas lebih baik daripada 'biasa-biasa saja', lebih baik daripada 'di atas rata-rata'. Namun cara Acosta sendiri memandang tahun 2024 bisa dibilang lebih informatif daripada apa yang bisa ditawarkan orang lain.
“Banyak kesalahan, banyak momen sulit – di sisi lain banyak momen bagus, berjuang meraih kemenangan, banyak berkembang, memahami bagaimana MotoGP. Untuk sisi ini, saya lebih senang daripada sedih – tapi juga sedih.”
Tidak ada pencilan yang bagus
Dengan memenangkan gelar Moto3 dan Moto2, Acosta membuka jalan untuk menjadi rookie MotoGP yang paling ditunggu-tunggu sejak Marc Marquez – yang peraturannya ditulis ulang untuknya sehingga ia bisa debut di Repsol Honda pada tahun 2013 di saat para rookie seharusnya pergi. menaiki sepeda satelit terlebih dahulu, kemudian menulis ulang buku sejarah dengan memenangkan gelar pada percobaan pertamanya.
Secara statistik, tidak ada perbandingan antara keduanya. Marquez segera menang dan menang banyak – Peluang terbaik Acosta untuk menang menjadi sia-sia ketika ia melemparkannya ke jalan dalam sprint Motegi saat berada di bawah tekanan yang relatif kecil.
Sebuah studi sepintas tentang poin yang diperoleh menunjukkan bahwa titik acuannya bukanlah Marquez, melainkan rookie terbaik sejak Marquez.
Musim rookie paling produktif sejak debut Marquez pada 2013
* berdasarkan pembagian poin yang diperoleh dari jumlah maksimum yang tersedia
Marc Marquez (2013) – 74,22%
Fabio Quartararo (2019) – 40,42%
Johann Zarco (2017) – 38,67%
Pedro Acosta (2024, khusus GP) – 31,79%
Jorge Martin (2020) – 31,71%
Pol Espargaro (2014) – 30,22%
Pedro Acosta (2024, semua balapan) – 30,07%
Andrea Iannone (2013) – 29,00%
Jonas Folger (2017) – 25,85%
Brad Binder (2020) – 24,86%
Grand prix menawarkan lebih banyak peluang daripada sprint untuk mencetak poin di musim rookie konvensional – karena poin turun ke posisi ke-15 daripada kesembilan – tetapi bahkan mengubah perhitungan menjadi hanya hari Minggu membuat Acosta jauh di belakang dua keajaiban Yamaha Fabio Quartararo dan Johann Zarco, dengan Marquez pun tak berada di galaksi yang sama.
Gabungkan hal tersebut dengan penghitungan kecelakaan yang menduduki puncak klasemen – bahkan jika itu terkait erat dengan total poin – dan Anda akan mendapatkan kontur musim 6/10.
Atau benarkah?
Namun poin bukanlah metrik yang baik. Sebagai permulaan, memberikan skor dua digit kepada para pembalap elit MotoGP saat ini, pada umumnya, jauh lebih sulit dibandingkan pada tahun 2013.
Juara tahun ini Jorge Martin, bahkan sebagai bagian dari tim Ducati yang secara historis dominan, hanya mengantongi 65% poin yang tersedia, dibandingkan dengan 74% yang diraih Marquez pada tahun 2013 – dan meskipun ia memenangkan gelar, itu bisa dibilang adalah masa depan. musim kelas premier yang paling tidak kompetitif bagi sang legenda hingga jeda lengannya pada tahun 2020.
Acosta bersaing dengan kelompok tim dan pembalap yang lebih banyak lagi – sepeda motor berusia satu tahun untuk tim satelit adalah hal yang biasa bahkan beberapa tahun yang lalu tetapi sekarang sudah tidak lagi populer – dan juga berjuang untuk sisa-sisa yang ditinggalkan oleh pabrikan Ducati yang secara historis kuat. .
Dia bukan orang yang paling efisien dalam memaksimalkan sisa-sisa itu, dan itu adalah relevan, tapi jelas bukan itu yang dia lakukan untuk KTM. Dan jika Anda menganggap putaran yang dihabiskan di posisi podium sebagai metrik yang relevan, sebagai sesuatu yang menandakan batas atas potensi (terutama pada sepeda motor yang tidak memiliki kecepatan podium untuk sebagian besar musim ini), Acosta mencatatkan 68 putaran di seluruh musim. balapan grand prix hampir menggandakan penghitungan pembalap KTM terbaik berikutnya.
Ketika Ducati tumbuh semakin kuat melalui penyempurnaan GP24 dan membuat Marc Marquez semakin selaras dengan GP23, pemandangan bahwa ia ditantang oleh siapa pun menjadi hal yang sangat langka – tetapi ketika hal itu benar-benar terjadi, hal itu lebih sering terjadi daripada tidak. terima kasih kepada Pedro Acosta.
Ditambah lagi kualifikasi rekan setimnya di Tech3 Augusto Fernandez – yang sebenarnya berada di depan Acosta dalam satu-satunya musim sebelumnya sebagai rekan satu tim pada tahun 2022 di Moto2 – dan fakta bahwa itu adalah satu-satunya kesalahan yang terjadi di lapangan, dan yang dipanggang -Dalam format sprint yang tidak bersahabat bagi pemula yang secara efektif mengirim pengendara ke 'Q0' setelah hanya satu jam latihan, dan Anda mendapatkan musim yang cukup istimewa.
KTM langsung mengetahuinya – jelas tidak butuh waktu lama untuk menandatangani promosi Acosta ke tim kerja untuk tahun 2025.
Ambisi tanpa batas
Acosta mengetahui semua itu. Ini hanya pertanyaan bagaimana dia melihatnya.
Lagi pula, tidak diragukan lagi merupakan hal yang positif untuk segera memantapkan diri Anda sebagai bintang MotoGP dan mengamankan promosi pabrikan pada upaya pertama – tetapi bagaimana jika Anda selalu menganggap remeh hal itu? Bagaimana jika itu hanya jumlah minimum yang mutlak? Bagaimana jika, karena tidak menang di musim pertama, Anda sudah terlambat dari jadwal?
Acosta tidak mengatakan hal-hal tersebut selama musim pertamanya, namun cara dia berbicara dan cara dia balapan sering kali menyampaikan pesan tersebut. Resiko besar, poin besar dibuang begitu saja. Tidak ada waktu untuk menunggu, tidak ada waktu untuk menenangkan diri.
Moto3 telah tunduk padanya dalam satu musim – lebih cepat dari itu, sungguh. Dia seperti 'menyelesaikannya' dalam dua start, menang dari pitlane hanya dalam balapan grand prix keduanya.
Moto2 lebih sulit untuk ditembus, tetapi juga ditaklukkan dengan kecepatan yang wajar.
Ketika dia membawa kepribadiannya yang hampir seperti kartun, riuh, dan lebih besar dari kehidupan ke kelas utama, hal itu hampir terasa setara dengan kursus tersebut. Lagi pula, bagaimana Acosta bisa berbeda, ketika hampir setiap hari dia habiskan di paddock grand prix seperti yang dia lakukan sebagai salah satu nama terbaik dan terpenting?
Bahkan di awal musim rookie MotoGP-nya, ia berbicara tentang peningkatan profil yang biasanya terjadi ketika promosi kelas premier tidak relevan baginya karena ia sudah sangat menonjol dan menjadi sorotan sebagai pembalap kelas bawah.
Pembalap MotoGP termuda (19 pada debutnya)? Jadi apa – tidak ada waktu yang terbuang sia-sia. Diakui secara luas sebagai juara kelas premier masa depan? Jadi kenapa – Anda tidak bisa mengisi lemari piala dengan pengakuan.
Jadi mengapa 6/10? Yah, kita hanya bisa menebak, tapi tebakan terbaik – untuk uang saya – adalah ini: 6/10 karena setiap momen yang dihabiskan bukan sebagai konsensus pebalap terbaik di grid tidak dapat ditoleransi, dan karena tujuannya bukanlah kelas premier. kejuaraan dunia tapi satu truk penuh.
Berdasarkan bukti pada tahun 2024, ini adalah tujuan yang dapat dicapai. KTM harus menyukainya, dan menyukai penerimaan Acosta bahwa ia perlu meningkatkan diri – tetapi harus hati-hati, karena jika tingkat peningkatan tersebut melampaui program pengembangan sepeda KTM yang sering menjanjikan tetapi sering kali gagal, saya berani bertaruh itu tidak akan sesuai. dengan ambisi Acosta.