Rencana MotoGP untuk membekukan pengembangan mesin untuk tahun terakhir peraturannya saat ini pada tahun 2026 telah disetujui oleh Komisi Grand Prix.
Kejuaraan ini sedang berupaya untuk mengatur ulang peraturan utama untuk tahun 2027 yang mencakup peralihan ke mesin 850cc. Jadi pembekuan ini merupakan upaya untuk mengendalikan biaya dengan menghentikan pengeluaran pengembangan mesin yang ada saat ini, karena mesin tahun 2025 milik tim-tim terkemuka sekarang akan berlanjut hingga tahun 2026 tanpa pengembangan lebih lanjut.
Namun hal ini tidak berlaku untuk semua orang, karena pabrikan yang peringkat sistem konsesinya memberi mereka kebebasan pengembangan mesin pada musimnya akan tetap mendapatkan keuntungan tersebut.
HONDA DAN YAMAHA BISA TETAP BEKERJA
Pabrikan di jajaran AC dalam sistem konsesi harus sudah menjaga spesifikasi mesin yang sama sepanjang musim, sehingga bagi Ducati, Aprilia dan KTM mesin yang mereka bawa di awal tahun 2025 kini akan tetap sama tidak hanya untuk musim itu tetapi seluruh musim. berikutnya juga.
Pejuang peringkat D, Honda dan Yamaha, dapat – jika mereka mau – terus mengubah spesifikasi mesin hingga tahun 2025 dan '26 bahkan dengan pembekuan yang berlaku.
Satu-satunya cara untuk melakukan perubahan adalah jika mereka mengalami peningkatan yang cukup untuk naik peringkat dalam tabel konsesi, namun jika dihitung berdasarkan persentase poin konstruktor maksimum yang telah dicetak oleh pabrikan, Honda dan Yamaha saat ini mendapatkan skor yang lebih buruk pada tahun 2024 dibandingkan seperti yang mereka lakukan pada tahun 2023, perubahan status apa pun tampaknya masih jauh.
Sistem konsesi akan diatur ulang sepenuhnya ketika aturan baru masuk pada tahun 2027.
BEKU MESIN TERAKHIR
MotoGP sebelumnya memicu pembekuan mesin selama pandemi COVID.
Seperti yang diungkapkan oleh ketua olahraga Dorna Carlos Ezpeleta baru-baru ini ketika berbicara bulan lalu sebelum proposal pembekuan baru disetujui, hal ini tentu saja tidak merugikan gambaran kompetitif saat itu – tahun 2020 menghasilkan perebutan gelar yang akhirnya dimenangkan oleh Suzuki tetapi di mana setiap pabrikan melarang Aprilia. memiliki harapan juara di beberapa titik, dan tahun 2021 menjadi pertarungan Yamaha vs Ducati selama satu musim di mana KTM dan Honda juga memenangkan balapan dan Suzuki hampir saja.
“Sebagai Dorna, kami berpikir bahwa dengan perubahan besar yang dilakukan pada motor untuk tahun 2027 dan mesin yang benar-benar baru sedang dirancang, kami pikir akan lebih bijaksana jika dilakukan pembekuan,” kata Ezpeleta.
“Pembekuan mesin terbaru terjadi selama COVID, selama musim 2020-2021, dan saat itulah olahraga ini benar-benar disamai oleh semua orang.
“Tentu saja pada saat itu ada penghentian mesin bagi sebagian orang dan tidak bagi sebagian lainnya karena KTM dan Aprilia mendapat keuntungan dari konsesi saat itu, dan Honda serta Yamaha akan mendapatkan keuntungan dari konsesi sekarang.
“Jadi itu mungkin menjadi faktor yang akan membantu Honda dan Yamaha untuk lebih dekat dalam hal performa mesin – atau tidak, Anda tidak pernah tahu!”
TAPI APAKAH MEREKA AKAN MENGAMBIL KEUNTUNGAN?
Ezpeleta juga menyatakan bahwa bahkan Honda dan Yamaha mungkin tidak ingin terus mengembangkan mesin 1000cc pada tahun 2026 karena mereka mungkin menganggapnya sebagai gangguan yang tidak perlu dari persiapan menghadapi peluang besar yang ditawarkan oleh reset tahun 2027 – meskipun perpindahan Yamaha yang akan datang ke konfigurasi mesin V4 mungkin berarti itu akan mengambil kesempatan apa pun untuk pembelajaran pengembangan dalam bentuk apa pun.
“Itulah kenyataannya. Itu bisa memainkan dua sisi mata uang,” lanjut Ezpeleta.
“Anda tidak pernah tahu apakah lebih baik bagi pabrikan, bagi pabrikan terkemuka, untuk berkonsentrasi pada evolusi mesin di masa depan, untuk 850-an baru, atau terus mengembangkan 1000-an. Hanya waktu yang akan menjawabnya.”
SIAPA YANG MUNGKIN TERLUKA
Proposal pembekuan ini memerlukan persetujuan bulat agar bisa masuk ke dalam peraturan, sehingga dapat diasumsikan bahwa kelima pabrikan ikut serta.
Namun masuk akal untuk bertanya-tanya apakah Aprilia mungkin keberatan.
Ia masih berada pada posisi yang kurang menguntungkan dalam hal tenaga, dan jika mesin 2025 tidak mengatasi masalah tersebut, maka ia juga akan mengalami situasi tersebut hingga tahun 2026 – musim di mana ia memiliki harapan besar untuk meraih gelar MotoGP pertamanya setelah menandatangani kejuaraan saat ini. pemimpin Jorge Martin dan penantang gelar 2023 Marco Bezzecchi.
Mesin KTM secara umum dianggap sebagai bagian yang kuat dari paketnya dan selalu bekerja dengan baik melalui alat pengukur kecepatan, sehingga tidak akan terlalu ragu untuk mempertahankan spesifikasi yang sama untuk tahun 2025 dan '26.
Dan mengingat performa buruknya saat ini, Ducati tidak punya alasan untuk takut digulingkan selama sisa siklus peraturan ini terlepas dari apakah mereka atau orang lain diizinkan melakukan pengembangan mesin.