Juara dunia MotoGP Ducati Pecco Bagnaia menegaskan motor terbarunya, GP24, bukanlah peningkatan besar-besaran dari versi tahun lalu. Jadi mengapa pertarungannya belum semakin dekat?
Bagnaia dan musuh utamanya Jorge Martin, yang saat ini memimpin klasemen, telah memonopoli pertarungan MotoGP tahun ini, dengan tantangan gelar Marc Marquez dengan motor spesifikasi 2023 secara efektif berakhir setelah kegagalan di Mandalika – tetapi sudah jauh sebelum itu mengingat motornya memiliki tampaknya secara konsisten mengungguli versi yang lebih baru.
Ada bukti yang masuk akal bahwa bahkan Ducati yang berusia satu tahun tetap lebih baik daripada apa pun yang telah dikumpulkan oleh para pesaing pabrikan, tetapi, tidak seperti tahun lalu di mana GP22 lebih sering menjadi ancaman bagi GP23, tahun ini segalanya menjadi lebih berat sebelah. .
Memperlakukan sepeda tersebut sebagai dua entri pabrikan terpisah akan memberi Anda klasifikasi judul pabrikan sebagai berikut:
- Ducati GP24 – 517 poin
- Ducati GP23 – 337 poin
- KTM – 263 poin
- Aprilia – 247 poin
- Yamaha – 93 poin
- Honda – 51 poin
Dan hal ini mungkin meremehkan perubahan yang terjadi, mengingat sebagian besar poin GP23 adalah milik Marquez, yang tidak bersama Ducati tahun lalu.
“Tergantung layout (trek),” kata Alex, adik Marquez, saat ditanya soal gap GP24/23 tahun ini.
“Mobil '24 sepertinya punya kelebihan, itu tergantung tata letaknya, apakah mereka bisa menggunakannya lebih atau kurang. Trek cepat seperti Silverstone – Misano juga, tapi terutama Silverstone – jelas mereka selangkah lebih maju, bukan? Tapi kemudian itu juga sangat bergantung pada tingkat cengkeraman di lintasan.
“Karena misalnya Aragon sangat cepat, sisi aerodinamis sangat penting (jadi GP24 harusnya unggul) tapi mereka tidak mampu membuat perbedaan di sana karena tingkat cengkeramannya sangat rendah.
“Itu tergantung pada banyak hal, apakah mereka bisa mendapatkan kelebihannya atau tidak.”
Selain Aragon – di mana ketertarikan alami Marquez terhadap lintasan dan hujan di sela-sela sesi memberikan dampak yang konsisten pada permukaan yang baru diaspal – tahun 2024 belum benar-benar menghadirkan akhir pekan di mana GP23 secara meyakinkan sebagus GP24, apalagi lebih baik.
Namun, para pebalap GP24 dengan andal menyatakan bahwa kesenjangan antara kedua spesifikasi tersebut tidak sebesar yang sering dikatakan – dan di Mandalika, Bagnaia berulang kali menunjukkan bahwa ia lebih mudah melewati GP24 yang dikendarai Franco Morbidelli dibandingkan GP23 milik Marco Bezzecchi pada hari Minggu, karena traksi saat keluar tikungan.
“Apa yang saya katakan sejak awal musim adalah GP23 memiliki traksi lebih dari motor kami,” tegasnya.
“Di sirkuit seperti ini, akselerasi lebih berpengaruh – karena cengkeraman belakang tidak terlalu tinggi, dan pada akselerasi bagian pertama, GP23 memiliki akselerasi yang lebih tinggi.
“Saya tidak mengatakan ini adalah langkah besar, namun ini adalah langkah kecil yang dapat membantu.”
“Itu benar,” teman baik Bagnaia, Bezzecchi, sependapat – sebelum memberikan jawaban panjang lebar mengapa hal ini belum cukup bagi GP23 untuk memberikan perlawanan yang lebih kuat.
“Dtraksi saat masuk (tikungan) menjadi masalah besar bagi kami. (GP24) lebih baik dalam berhenti dan berbelok. Lalu di (keluar tikungan) traksi pastinya ada yang kurang.
“Tetapi ketika kami memiliki ban baru, juga di depan, terutama di bagian depan, kami dapat mencoba untuk tetap menggunakan ban tersebut saat masuk, kemudian di pintu keluar mungkin kami mendapatkan sesuatu – tetapi kemudian ketika cengkeraman depan turun, kami hancur. Dan itu luar biasa.
“Mereka berbelok dengan sangat baik, tidak membutuhkan traksi di belakang. Mereka mampu membawa kecepatan menikung, membawa kecepatan masuk, dan mulus dengan bahan bakar.”
Ban belakang Michelin yang direvisi untuk tahun 2024 tampaknya telah menjadi faktor kunci dalam semua tren performa yang menentukan jalannya musim ini, dan bagi Bezzecchi khususnya, cengkeraman belakang yang berlebihan telah menjadi bencana besar saat memasuki tikungan – memaksa understeer dan melemahkannya. kepercayaan diri.
Hampir semua pebalap lain di grid menyebutkan hal ini sebagai masalah di tahun 2024, termasuk pebalap GP24, namun Bezzecchi menegaskan bahwa masalah ini sangat terbatas pada GP23 – sesuatu yang dikuatkan oleh Marquez yang lebih tua, yang menghubungkan perjuangannya dalam kualifikasi dengan persisnya: ban belakang pada cengkeraman puncaknya mendorong bagian depan.
“Sepeda kami memiliki grip lebih dalam sudutnya,” lanjut Bezzecchi. “Itu bagus – tapi untuk berbelok dan berhenti itu sangat buruk.
“Kami kesulitan. Semua pebalap Ducati '23 mengeluhkan masalah yang sama. Ada beberapa trek di mana saya bisa sedikit menyesuaikan diri, beberapa trek di mana saya kesulitan lebih keras. Tapi secara keseluruhan karakteristiknya adalah ini.”
Di banyak trek, ketidaksesuaian akselerasi yang mendukung GP23 juga ditiadakan oleh fakta bahwa Ducati baru memiliki perangkat ketinggian pengendaraan yang lebih baik, yang secara efektif menawarkan waktu putaran 'bebas'.
Mandalika bukanlah sebuah layout yang akan memberikan hasil yang baik, namun GP24 – meski lebih rentan dari biasanya, sebagaimana dibuktikan oleh Pedro Acosta yang menjaga Martin tetap jujur di grand prix dengan KTM/Gas Gas RC16 miliknya – pada akhirnya tetap menang, dibantu oleh akhir pekan dengan cuaca cerah yang memungkinkan cengkeraman meningkat dan fakta bahwa pembawa standar GP23 Marc Marquez jelas tidak mencantumkan Mandalika sebagai salah satu venue terbaiknya (atau bahkan mendekati di atas rata-rata).